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[신차 탑승기] “니로가 니로했네”… 연비 끝판왕의 명성, '7.0km/kWh' 전기차에도 이어지다

[유호승의 신차 탑승기]기아의 올 뉴 니로 EV는 역시 니로 라인업의 전기차다웠다. 연비 끝판왕으로 꼽히는 하이브리드 차량처럼 전기차 역시 충분히 만족스러운 전비를 보였다. 니로가 니로한 셈이다.기자는 2020년식 더 뉴 니로를 탄다. 올 뉴 니로의 이전 모델이지만 누구보다 니로의 장점과 단점을 잘 알고 있다고 자부한다. 올해 1월 올 뉴 니로를 시승했을 때 다음 차를 살 때 또 들고 싶은 마음이 들었는데, 올 뉴 니로 EV를 탄 후에도 이 마음은 이어졌다. 전기차를 산다면 올 뉴 니로 EV를 선택하고 싶다.경기 하남도시공사에서 지난 15일 열린 시승행사에서 올 뉴 니로 EV를 접했다. 이전 모델인 더 뉴 니로와 비교하면 외관부터 내장까지 크게 변해 마치 다른 차를 보는 것과 같은 인상을 준다.이전 모델이자 기자가 타는 더 뉴 니로는 전장 4355mm, 전폭 1805mm, 전고 1545mm 등이다. 올 뉴 니로 EV는 전장 4420mm, 전폭 1825mm, 전고 1545mm 등이다. 전장은 65mm, 전폭은 20mm 늘었다. 트렁크 공간은 475L로 24L 늘었다. 소형 SUV인 만큼 이 작은 차이도 크게 느껴졌다.경기 가평의 한 카페까지 왕복 96km를 운전했는데, 니로의 대명사인 ‘가성비 끝판왕’처럼 만족스러운 전비를 자랑했다. 이 차량의 공식 복합전비는 5.3km/kWh(도심 5.9km/kWh·고속도로 4.8km/kWh)다. 시승 당시 도심 30km와 고속도로 60km를 달렸는데 전비는 7.0km/kWh가 나왔다. 공식 전비보다 더 좋은 성적표다.현대차의 대표 전기차인 아이오닉5의 복합전비는 4.5~5.1km/kWh다. 최대전비로 따졌을 때 올 뉴 니로 EV가 0.2km/kWh 전비가 더 좋다.차량 선택시 연비와 전비 등을 가장 큰 고려사항으로 꼽는 이들에게 올 뉴 니로 EV는 좋은 선택이 될 것으로 예상된다. 올 뉴 니로 E

2022.06.16 08:00:01

산업 시승기 니로 전기차
[시승기] 더 뉴 니로 오너가 타본 올 뉴 니로…“이 차를 또 사고 싶다”

[시승기]자동차를 좋아하거나 좋아하지 않더라고 본인이 소유한 차량의 신차 출시 소식에는 관심을 갖는다. 누구보다 해당 차종의 장점과 단점을 잘 알고 있어서다.기자는 2020년식 더 뉴 니로를 보유 중이다. 지난해 2021 서울모빌리티쇼에서 올 뉴 니로가 공개된 이후부터 이 차량이 얼마나 진화했을지 큰 관심을 가졌다.서울 광장동 워커힐호텔에서 지난 27일 열린 시승행사에서 올 뉴 니로 하이브리드를 접했다. 이전 모델인 더 뉴 니로와 외관부터 내장까지 크게 바뀌어 마치 다른 차를 보는 것과 같은 인상을 준다.경기 포천의 한 카페까지 왕복 110km를 운전했는데, 역시 니로의 대명사인 ‘가성비 끝판왕’처럼 만족스러운 연비를 자랑했다. 더 뉴 니로와 마찬가지로 20km/L에 가까운 연비를 보였다. 차량 선택시 연비를 가장 큰 고려사항으로 꼽는 기자에 있어 올 뉴 니로는 다음 차를 살 때 또 사고 싶을 마음이 들게 하는 차량이었다.워커힐호텔에서 반환점인 가평까지는 에코 모드로, 돌아올 때는 스포츠 모드로 주행했다. 두 모드 비슷한 연비를 보였다. 고속도로에서 정속 주행을 한 다른 기자의 경우 25km/L에 가까운 연비를 기록하기로 했다.올 뉴 니로의 공식 연비는 국내 SUV(스포츠유틸리티차량) 중 최고 복합연비인 20.8km/L다. 판매 가격은 △트렌디 2660만원 △프레스티지 2895만원 △시그니처 3306만원 등이다. 모두 친환경차 세제혜택 및 개별소비세 3.5% 반영된 가격이다. 시승 모델은 시그니처 풀옵션 차량으로 3708만원이다.올 뉴 니로와 더 뉴 니로의 차이점은 외관뿐만 아니라 차량 안에서도 확연히 나타난다. 먼저 기존 기어봉과 달리 다이얼 기어가 장착된 점이 눈에 띈다. 사이드 브레이크 역시

2022.01.28 08:00:04

시승기 기아 니로 산업
[시승기] GV60이 여는 신세계…얼굴과 지문이 차키를 대신하는 세상

[시승기] 제네시스 GV60차키를 깜빡해 다시 집으로 돌아가는 일이 없어지는 세상이 열릴 것으로 기대된다. 제네시스의 첫 전기차 전용모델 ‘GV60’이 문을 연 신세계다. 얼굴과 지문만으로도 차문을 열거나 운전이 가능해, 차키를 대신하는 세상이 온 것이다.경기 하남 스타필드에서 지난 3일 열린 시승행사에서 제네시스 GV60을 만났다. 경기 가평의 한 카페까지 왕복 70km 구간을 GV60으로 주행했다.GV60은 제네시스 브랜드 최초의 전용 전기차 모델답게 제네시스가 지향하는 ‘럭셔리함’과 ‘미래를 위한 혁신’ 등이 가득 담긴 자동차였다. 특히 차키 없이 주행이 가능한 기능은 색다른 도전으로 느껴져, 향후 이 시스템이 다른 차량에도 전파된다면 이제 차키는 언제나 집에 놓여있는 ‘전시품’이 될 것이라고 생각했다.운전자는 얼굴 등의 정보를 GV60에 입력하면 차량의 잠금·해체가 가능하다. 차량 문에 위치한 손잡이 부분을 터치한 후 운전석·뒷좌석 사이에 놓인 카메라에 얼굴을 비추면 운전자를 인식해 차량 문의 열리고 닫힌다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 마스크를 쓰고 있는 상황에서 처음에는 얼굴 인식이 제대로 되지 않았다. 코까지 보여야 문이 열렸다.그러나 시승을 마친 후 마스크를 쓰고 다시 문을 열어보니 쉽게 열렸다. GV60의 인공지능(AI)이 운전자를 인식한 횟수와 경험치로 ‘딥러닝’을 수행한 것이다. 향후 모자나 목도리 등 얼굴의 상당 부분을 가려도 잠금·해체가 가능하다고 회사 측은 설명했다.단, 조수석 부근에는 카메라가 없다. 만약 주차시 운전석을 벽에 가까이 붙였을 경우에는 얼굴인식이 불가능하다는 단점이 있다

2021.11.05 08:00:40

산업 시승기 제네시스 GV60 전기차
[시승기]“테슬라, 게 섰거라”…제네시스 G80이 여는 프리미엄 세단 전기차 시대

[시승기]중·소형차가 주름 잡던 국산 전기차 시장에 드디어 대형 세단이 등장했다. 현대차그룹의 고급 브랜드인 제네시스 G80이 프리미엄 전기차 세단 시대의 포문을 열었다. G80 전기차는 테슬라가 주름 잡던 프리미엄 전기차 시장에 지각변동이 본격화될 것으로 예상된다.경기 하남 스타필드에서 지난 7일 열린 시승행사에서 제네시스 G80 전동화 모델을 만났다. 경기 하남 마이다스호텔까지 왕복 70km 구간을 G80으로 주행했다.G80 전기차는 제네시스 브랜드 최초의 전기차 모델답게 제네시스가 지향하는 ‘럭서리 전기차’의 해답을 제시했다. 차량 디자인은 G80 내연모델과 큰 차이가 없지만 전기차 전용 디자인의 그릴과 휠 등이 적용된 점이 특징이다.전기차 답게 주행시 차량소음이나 풍절음은 느껴지지 않았다. 에어컨이나 라디오가 켜져 있지 않았다면 시동이 걸렸는지도 알아채기 어려웠을 것이다.G80 전기차는 최대 출력 136kW, 최대 토크 350Nm의 힘을 발휘하는 모터를 전·후륜에 각각 적용했다. 합산 최대 출력은 272kW(약 370PS), 합산 최대 토크 700Nm(71.4kgf·m)의 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km(제로백)까지는 4.9초(스포츠 모드 기준)가 걸린다.제네시스가 밝힌 복합전비는 19인치 타이어 기준 4.3km/kWh다. 단, 실제 주행해보니 6.1km/kWh까지 전비가 나왔다. 테슬라S(4.3km/kWh)와 포르쉐 타이칸(2.9km/kWh) 보다 뛰어난 에너지 효율성을 자랑했다.핸들 역시 만족스러웠다. 최근 시승한 기아 K9의 경우 밝은 갈색으로 마감된 핸들에 ‘손때’를 타지 않을까 우려스러웠다. 반면 G80은 손에 닿는 부분을 검은색으로 처리해 손때에 대한 부담을 줄였다.충전구는 운전석 앞쪽 라디에이터 그

2021.07.10 06:24:12

산업 시승기 G80 제네시스 전기차
[시승기] 숫자 하나 차이지만…K8이 따라잡기에는 아직 먼 K9

[시승기]기아의 K8과 K9는 숫자 하나 차이다. 그러나 차량에서 느껴지는 품격은 ‘1’이 아닌 ‘3’ 정도의 차이로 느껴진다. 기아 세단 중 최고급 차량인 만큼 아직 K8이 K9의 품격을 따라잡기에는 역부족으로 보인다.서울 광장동 워커힐호텔에서 지난 29일 열린 시승 행사에서 뉴 K9을 접했다. 경기 포천의 한 카페까지 왕복 90km 구간을 뉴 K9으로 주행했다. 시승 모델은 마스터즈 트림에 뒷좌석 모니터 등이 추가된 8400만원 차량이었다.뉴 K9의 첫 인상은 ‘압도적’이라는 표현이 적절하다. 이번 모델은 K9이 3년 만에 부분변경된 것이다. 전면부 라디에이터 그릴은 전보다 더욱 커져 웅장함마저 선사했다. ‘럭셔리 대형 세단’에 맞는 크기였다.K8이 스포티하고 날렵한 디자인으로 소비자에게 다가간다면, K9은 최상위 모델 세단 다운 고급스러움이 느껴졌다. 특히 차량 내부에 적용된 밝은 갈색의 ‘새들브라운’은 독특한 분위기로 탑승자를 반겼다.단, 같은 색상으로 마감된 핸들에는 ‘때’가 타지 않을까 우려스러웠다. 가죽으로 섬세하게 완성돼 그립감은 좋았으나, 시간이 지나면 핸들에 손때가 묻어 더러워지지 않을까 걱정됐다.핸들 안쪽을 블랙으로 처리한 것처럼 손으로 자주 잡는 위치에도 같은 방식을 사용했으면 어떨까하는 아쉬움이 들었다.력셔리 세단 답게 뒷좌석 레그룸은 넉넉했다. 182cm의 성인 남성이 조수석 뒷좌석에 앉아도 무릎 공간이 상당히 많이 남는다. 헤드룸(머리공간)도 충분했다.운전석 및 조수석 뒤편에 마련된 모니터로 주행상황 등을 확인하고 여러 콘텐츠를 즐길 수 있는 점도 빼놓을 수 없는 장점이다.뉴 K9, 전방 예측 변속 시스템으로 자율

2021.07.02 06:19:01

산업 시승기 K9 K8
[시승기] “가볍게, 더 멀리”… 아이오닉5, 현대차가 내놓은 전기차 해답

[시승기] “가볍게, 더 멀리.” 전기자동차 생산업체는 이 두 가지 특명을 달성하기 위해 연구개발에 매진한다. 차체를 가볍게 하고 공기저항을 줄여 주행거리를 늘리는데 초점을 맞춘다. 아이오닉5를 시승하면서 현대차가 이 두 가지 과제에 대한 해답으로 내놓은 차량이라고 생각했다. 21일 경기 하남 스타필드에서 강동 현대 EV스테이션을 거쳐 남양주까지 약 80km를 아이오닉으로 주행했다. 시승 차량은 프레스티지 트림으로 가...

2021.04.23 08:00:04

시승기 산업 아이오닉5 현대차 전기차
[시승기]“이 차, 팔팔하다”… K8, '철옹성' 그랜저에 도전장

[시승기] “이 차, 팔팔하네, 차명뿐만 아니라 싹 바뀌었구나.” 기아 K8을 시승한 후 느낀 첫 생각이다. 기아차가 현대차의 ‘스테디셀러’이자 ‘철옹성’으로 꼽히는 그랜저의 대항마로 출시한 K8은 바뀐 이름처럼 ‘팔팔’하고 안정적인 주행감을 자랑했다. 12일 서울 광진구에서 경기도 남양주시까지 편도 약 37km, 왕복 74km 구간을 K8으로 주행했다....

2021.04.13 09:01:30

산업 K8 기아차 현대차 시승기

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