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“다시 삼성전자의 시간이 온다”...깜짝 실적 기대감에 ‘신고가 랠리’
오는 5일 1분기 잠정 실적 공개를 앞둔 삼성전자를 향한 ‘어닝서프라이즈(깜짝 실적)’ 기대가 높아지고 있다. 적자의 늪에 빠졌던 반도체 부문 실적이 업황 반등에 힘입어 크게 개선될 것으로 예상되기 때문이다. 이에 국내 증권사들은 앞다퉈 삼성전자의 매출·영업이익 전망치와 목표주가를 높이고 있다. 외국인들도 삼성전자 주식을 쓸어담으면서 주가도 연일 신고가를 기록 중이다.2일 한국거래소에 의하면 삼성전자는 전 거래일보다 3000원(3.66%) 오른 8만5000원에 장을 마치며 52주 신고가를 재차 경신했다. 삼성전자의 시가총액은 이날 507조4315억원을 기록했다. 2021년 4월 20일 이후 약 3년 만에 시총 500조원대에 재진입했다.삼성전자의 주가가 뚜렷한 반등세를 보이는 배경은 1분기 실적에 대한 기대감 때문이다.증권가에서는 삼성전자가 예상을 뛰어넘는 깜짝 실적을 공개할 것이라는 관측이 제기되고 있다.삼성전자의 1분기 실적은 반도체가 견인할 것으로 예상된다. 인공지능(AI) 열풍에 힘입어 D램 가격이 회복세를 보였고, 수요도 늘어났다. 아울러 고대역폭메모리(HBM), DDR5 등의 제품 또한 판매 호조를 기록했을 것으로 예상된다.증권가에서는 삼성전자가 4개 분기 연속 적자를 기록했던 반도체 부문에서 1분기 1조~2조 원 가량의 흑자를 기록할 것이라고 확신하고 있다.삼성전자 반도체 부문은 지난해 1분기 4조5820억원의 영업손실을 낸 이후 4분기까지 4개 분기 연속 적자를 기록했다. 영업이익의 70%가량을 차지하는 반도체 부문 실적 악화로 삼성전자의 지난해 전체 영업이익은 6조5670억원에 마물렀다. 주가도 지지부진한 흐름을 보였다.반도체 외에도 스마트폰 사업의 경우 갤럭시S2
2024.04.02 19:22:05
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포스코홀딩스, ‘과감한 주가 재평가’ 필요한 때
[베스트 애널리스트 추천 종목] 포스코홀딩스는 1분기 시장의 기대치를 큰 폭으로 웃도는 영업이익을 기록했다. 이전 잠정 실적 공시를 통해 발표한 대로 2022년 1분기 포스코홀딩스의 매출은 21조3000억원으로 작년 동기 대비 32.8% 늘어났다. 순이익은 1조9000억원으로 67.5% 증가했다. 영업이익의 시장 컨센서스가 1조6500억원이었다는 점을 감안하면 어닝 서프라이즈(깜짝 실적)다.조건은 좋지 않았다. 비수기 수요 둔화와 광양 4고로 개·보수의 영향으로 판매량이 전년보다 4.1% 감소한 846만 톤에 그쳤고 원료탄 가격 급등에 따른 원재료 투입 단가가 톤당 3만원 상승했다, 광양 4고로는 지난 2월부터 개보수 작업이 진행 중이다. 그럼에도 이뤄 낸 호실적이다. 비결은 3월 펼친 공격적인 가격 인상 정책에 있다. 또 탄소강 평균 판매 가격(ASP)은 당초 예상보다 훨씬 낮은 수준인 톤당 7000원 하락에 그쳤다. 동시에 친환경 인프라 관련 한국 계열사들의 실적이 큰 폭으로 개선되면서 어닝 서프라이즈를 냈다. 이번에 지주사로 전환하면서 새롭게 영업 실적으로 인식된 배당 수익이 있긴 했지만 관련 수익 규모는 200억원 수준에 불과했다.포스코홀딩스는 2분기에도 양호한 실적이 예상된다. 2월부터 시작된 광양 4고로 개·보수가 6월 중순이면 마무리된다. 2분기 판매량도 전년 동기 대비 6.6% 감소한 840만 톤에 그칠 것으로 예측된다. 스프레드(원재료와 제품의 가격 차)는 원재료 가격 강세로 2분기에도 투입 단가가 톤당 5만원 상승이 예상된다. 하지만 유럽과 미국을 비롯한 글로벌 철강 가격 강세에 힘입어 주요 제품들에 대한 공격적인 가격 인상 정책을 펼칠 수 있어 ASP는 톤당 5만원 이상 오를 것으로
2022.05.04 17:30:03
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‘10년 적자 터널’ 벗어난 HMM…고운임 순풍 올해도 계속될까
[비즈니스 포커스]국적 선사 HMM이 창사 44년 만에 최대 실적을 거뒀다. 2020년 HMM의 영업이익은 9808억원으로 10년 만에 흑자 전환을 기록했다. 지난해 매출은 전년 대비 16% 증가한 6조4133억원, 당기순이익은 1240억원으로 흑자 전환했다. 이는 HMM의 전신인 현대상선이 창립된 1976년 이후 최대 실적이기도 하다.시장의 기대치를 훌쩍 뛰어넘은 ‘어닝 서프라이즈’였다. 2016년 한진해운의 파산과 함께 법정 관리에 들어간 이후 약 4년 만에 부활의 신호를 쏘아 올렸다. 지난해 급등한 컨테이너 운임과 함께 그간 HMM의 비용 절감이 효력을 보였다는 분석이다. HMM이 원양 선사로서 자존심을 회복할 수 있었던 비결과 향후 과제를 짚어 봤다. ‘공급 조절’로 급상승한 운임“결국 선사의 실적을 결정짓는 것은 ‘운임’이다.” 컨테이너 선사 관계자들은 운임의 중요성을 이렇게 표현한다. 선사에서 화물 유치에 열심히 나서더라도 고운임의 효력 만큼은 못하다는 뜻이다.지난해 HMM의 호실적의 출발은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파에도 불구하고 선방했던 운임에 있었다. HMM은 코로나19의 여파로 지난해 컨테이너 적취량은 전년 대비 9% 감소했지만 미주와 유럽 노선 운임이 연초 대비 3배 폭등하면서 HMM의 이익 체력이 크게 개선됐다고 분석했다. 코로나19의 여파로 전 세계 경제는 타격을 입었다. 수출에 차질이 생기면 물동량이 감소할 수밖에 없다. 이에 따라 지난해 2분기부터 선사들은 물동량이 하락할 것에 대비해 공급 감축을 시행했다. 빈 선박을 찾기가 어려워지자 자연스럽게 운임이 상승했다.한국해양수산개발원(KMI)은 ‘2021년 해운 전망 국제 세미나’를 통
2021.03.19 06:34:01
