본문 바로가기
  • HD현대중공업 2년 만에 중대재해···울산조선소서 작업자 1명 사망

    HD현대중공업 울산조선소에서 작업 중 근로자 1명이 사망하는 사고가 발생했다.12일 경찰 등에 따르면, 이날 오후 6시 50분께 울산시 동구 HD현대중공업 울산조선소 해양공장에서 60대 근로자 A씨가 숨지고 50대 근로자 B씨가 부상을 입는 사고가 발생했다.사고는 부유식 원유생산설비 제작과정에서 사전 점검을 완료한 이후 이동작업 중 확인되지 않은 이유로 해양 구조물 일부분이 내려앉으면서 A씨 등 작업자를 덮친 것으로 보인다. 작업에 투입된 A씨 등은 중량물 이동 해외 전문업체 소속 근로자로 알려졌다. 이번 사고는 HD현대중공업 내에서 약 2년 만에 발생한 중대재해다. 2022년 4월 울산조선소 패널공장에서 취부작업(철판을 자르고 가용접을 하는 작업)을 하던 중 폭발 사고가 일어나 근로자 1명이 사망하는 사고가 발생한 바 있다.한편, 경찰은 이날 오후 7시 30분경 출동해 정확한 사고 원인을 조사 중이다. 강홍민 기자 khm@hankyung.com 

    2024.02.13 08:20:59

    HD현대중공업 2년 만에 중대재해···울산조선소서 작업자 1명 사망
  • 정주영이 쏘아올린 수출 신화 40년...한국 기업들의 도전은 계속된다[위클리 이슈]

    [위클리 이슈] 한국 기업이 처음으로 ‘세계 1등’을 차지한 분야는 조선업이다. 울산 미포만의 한적한 어촌마을에서 시작한 조선소가 회사 창립 10년 만에 조선업 세계 1위(수주 기준)을 꿰찼다. 정주영 현대그룹 선대회장이 쓴 경제 신화다. 현대중공업은 1972년 3월 23일 울산 미포만의 한적한 어촌마을 인근에서 울산현대조선소로 출발했다. 처음엔 조선소를 지을 자금도 없었다. 해외에서 차관을 들여와야 하는데, 일본과 미국에서는 찬밥 취급을 당했다. 정주영 선대회장은 굴하지 않고 영국 버클레이즈 은행에 찾아가 당시 500원 지폐에 그려진 거북선을 보여주며 ‘우리가 거북선을 만든 민족’이라고 설득해 차관을 얻었다. 맨손으로 시작한 한국 조선업의 신화, 수출의 신화가 시작되는 순간이었다. 창업 10년 만인 1983년 현대중공업이 조선업 세계 1위에 오를 수 있었던 힘은 도전정신과 역발상, 그리고 뚝심이었다. 현대중공업을 필두로 한국 조선업은 현재까지 세계 정상의 자리를 빼앗기지 않고 있다. 조선에 이어 한국은 반도체, 자동차, 석유화학, 철강 등을 차례대로 세계적 수준에 올려놓았다. 현대중공업이 세계 1위를 차지한 지 40년이 흘렀다. 아무것도 없던 백사장에서 세계 1위 조선 강국으로 도약한 조선업 신화는 한국 기업들이 걸어온 길을 잘 보여준다. 무에서 유를 창조하고 위기를 도약의 계기로 삼는 한국 기업들의 도전은 계속되고 있다. 김정우 기자 enyou@hankyung.com

    2023.10.27 08:54:37

    정주영이 쏘아올린 수출 신화 40년...한국 기업들의 도전은 계속된다[위클리 이슈]
  • 정주영은 어떻게 신화가 됐나 [EDITOR's LETTER]

    [EDITOR's LETTER] 2007년 어느 날, 현대중공업 울산 공장에 취재를 갔습니다. 공장에 들어서자 플래카드 하나가 눈에 들어왔습니다. “우리가 잘되는 것이 나라가 잘되는 길이며, 나라가 잘되는 것이 우리가 잘되는 길이다.”시대착오적으로 느껴졌습니다. 안내를 맡은 부장급 직원에게 물었습니다. “요즘이 어떤 시절인데 저런 걸 붙여 놓는 거지요. 저걸 보면 직원들은 무슨 생각을 하나요?” 그는 웃으며 답했습니다. “정주영 회장님이 하신 말씀이에요. 요즘도 저 글귀를 보면 마음이 찡합니다.” 정 회장 지시로 바다를 메워 조선소를 지은 일을 기억하는 사람들은 다 비슷하다고도 했습니다. 40년간 세계 1위를 지키고 있는 한국 조선업의 출발은 이제 신화가 됐습니다. 벌어진 일도 신화에 가깝습니다.1960년대 건설업으로 성공한 정 회장은 1970년대 들어 조선업 진출을 결심합니다. 논리는 단순했습니다. “중화학 공업으로 가야 한다. 건설업 현장을 바다로 옮기는 것이 조선업이다.” 하지만 공장도, 돈도, 기술도 없었습니다. 차관이 필요했습니다. 정 회장은 미포만 백사장 사진, 지도, 빌린 도면만 달랑 들고 유럽으로 건너갑니다. 선박금융이 발달한 영국이 그의 행선지였습니다. 바클레이스은행을 찾아 갑니다. 당연히 거절. 미치지 않고서야 공장도 없는 후진국 기업에 돈을 빌려줄 리 만무했겠지요.수소문 끝에 은행에 영향력 있는 영국 선박 컨설턴트 롱바통 회장을 찾아가 추천서를 부탁했습니다. 여기서 그 유명한 ‘500원의 신화’가 탄생합니다. 거부하는 롱바통 회장에게 500원짜리 지폐 뒷면에 있던 거북선을 보여주며 설득합니다. “우리는 영국보다 300년 앞서 철갑선을 만들었다.” 영국인 롱

    2023.06.26 06:00:05

    정주영은 어떻게 신화가 됐나 [EDITOR's LETTER]
  • ‘선박 심장’도 현대중공업…세계 최초 대형엔진 2억 마력 달성

    HD현대의 조선 계열사인 현대중공업이 세계 최초로 대형엔진(2-Stroke) 2억 마력을 달성했다. 현대중공업은 3월 22일 울산 본사 엔진조립공장에서 ‘대형엔진 생산 2억 마력 달성 기념식’을 갖고, 7만4720마력급 선박용 대형엔진(모델명: 8G95ME-LGIM)에 시동을 거는 것으로 대형엔진 생산 누계 2억6만6277마력 달성을 기념했다고 밝혔다.대형엔진 생산 누계 2억 마력 돌파는 현대중공업이 1979년 첫 대형엔진을 생산한 지 44년 만이다. 2억 마력은 쏘나타급 중형차 약 125만 대가 내는 출력과 같은 힘이다.2억 마력을 달성한 엔진은 차세대 친환경 연료로 주목받고 있는 메탄올과 디젤을 선택적으로 사용할 수 있는 ‘메탄올 이중연료’ 엔진이다. 한국조선해양이 개발한 메탄올 연료공급시스템(LFSS)이 장착된 엔진으로, 세계 최초 초대형 메탄올 추진선인 머스크의 1만6000TEU급 컨테이너선에 탑재될 예정이다.이날 기념식에는 가삼현 한국조선해양 부회장, 한영석 현대중공업 부회장, 이상균 사장을 비롯해 정병천 금속노조 현대중공업지부장, 머스크 등 선주사와 조선·해운업계 관계자 등이 참석했다.현대중공업은 조선사업 경쟁력 강화를 위해서는 선박의 심장인 엔진을 자체 제작해야 한다는 판단에 따라 1976년 엔진사업에 착수, 1978년 당시 단일 공장으로는 세계 최대 규모인 연간 생산능력 90만 마력의 대형엔진 공장을 준공했다.1979년 9380마력급 엔진 1호기를 성공적으로 제작하며 세계 엔진시장에 본격적으로 뛰어들었다. 1992년 1000만 마력, 2005년 5000만 마력에 이어 2010년 9월 세계 최초로 1억 마력 고지에 올랐다. 2억 마력은 현재 세계에서 두 번째로 많은 대형엔진을 생산한 메이커보다 8000만 마력

    2023.03.22 11:48:44

    ‘선박 심장’도 현대중공업…세계 최초 대형엔진 2억 마력 달성
  • 현대중공업 군산조선소, 첫 블록 출항…올해 10만톤 목표

    2022년 10월 재가동에 들어간 현대중공업 군산조선소가 재가동 후 첫 블록을 성공적으로 출항시켰다. 현대중공업은 2월 10일 전라북도 군산시에 위치한 군산조선소에서 윤석열 대통령과 권오갑 HD현대 회장, 한영석 현대중공업 부회장, 이창양 산업통상자원부 장관, 김관영 전라북도지사 등이 참석한 가운데 ‘첫 블록 출항식’을 가졌다고 밝혔다.2010년 준공된 군산조선소는 장기간의 조선업 불황으로 인해 2017년 가동을 중단했다가 조선업 경기 회복으로 선박 수주가 늘며 5년 만인 2022년 10월 재가동에 들어갔다.이날 군산조선소는 컨테이너운반선용 112톤급 블록 2개를 바지선에 실어 울산 현대중공업 본사로 보냈다. 이 블록은 울산에서 1만 5600TEU급 컨테이너선을 건조하는 데 사용될 예정이다.군산조선소는 올해 약 10만톤의 선박 블록을 생산해 1800억원의 매출을 올릴 계획으로, 군산에서 생산된 블록은 전량 울산 현대중공업 본사로 운송된다.현대중공업은 현재 500여 명 규모인 생산인력을 지속적으로 충원해 1000여 명 수준까지 확대할 계획이다.현대중공업은 올해부터 군산조선소가 본격 가동됨에 따라 전북과 군산의 지역 경제 활성화에 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다.권오갑 HD현대 회장은 “정부와 지자체의 적극적인 지원 덕분에 군산조선소가 다시 가동에 들어갈 수 있었다”며 “군산조선소가 한국 조선산업 전반에 새로운 활력을 불어넣고, 지역 경제를 활성화하는데 기여할 수 있도록 힘쓰겠다”고 말했다.안옥희 기자 ahnoh05@hankyung.com 

    2023.02.10 16:35:18

    현대중공업 군산조선소, 첫 블록 출항…올해 10만톤 목표
  • 현대오일뱅크가 효자 노릇 톡톡…HD현대, 영업익 3.4조

    HD현대가 2022년 연결 기준 매출 60조8497억원, 영업이익 3조3870억원을 기록했다고 2월 7일 밝혔다.유가 상승과 글로벌 인프라 투자 확대 등으로 정유 및 건설기계 부문 수익이 확대되며 견조한 실적을 거뒀다. 조선부문 역시 지난 분기에 이어 흑자 기조를 이어가면서 실적 개선에 일조했다. 2022년 3월 연결 편입된 한국조선해양 실적이 포함되고, 현대두산인프라코어의 2022년 전체 실적이 반영되면서 매출은 전년 대비 114.6%, 영업이익은 226.7% 늘어났다.한국조선해양은 조선부문의 건조물량 증가 등으로 전년 대비 11.7% 증가한 17조3020억 원의 매출을 기록했다. 특히 4분기 영업이익 1171억 원으로 2분기 연속 흑자 기조를 이어갔으며, 고부가가치 선종의 매출 비중 증대로 2023년부터 실적이 본격적으로 개선될 것으로 회사 측은 예상했다.      한국조선해양의 자회사인 현대중공업은 8.8% 늘어난 9조455억원, 현대미포조선은 전년 대비 28.7%가 증가한 3조7169억원의 매출을 거뒀다. 현대삼호중공업은 전년 대비 9.6% 늘어난 매출 4조6464억원을 기록, 영업이익 177억원으로 흑자 전환에 성공했다.정유부문인 현대오일뱅크는 매출 34조9550억원과 영업이익 2조7898억원을 기록했다. 유가 상승 및 정제 마진 개선으로 매출이 전년 대비 68.0% 상승해 HD현대의 호실적을 주도했다.건설기계부문의 현대제뉴인은 전년 대비 62.5% 늘어난 8조5036억원의 매출과 4644억원의 영업이익을 거뒀다. 선진·신흥 시장 다변화 전략을 통한 안정적인 포트폴리오 구축과 글로벌 인프라 투자에 따른 건설기계 수요 증대로 영업이익이 162.7% 늘어났다.현대일렉트릭은 출범 이후 최대인 매출 2조1045억원, 영업이익 1330억원을 거뒀다. 미

    2023.02.07 15:25:54

    현대오일뱅크가 효자 노릇 톡톡…HD현대, 영업익 3.4조
  • ‘독 꽉 찼는데 일할 사람 없다’…조선 인력난에 씁쓸한 호황

    [비즈니스 포커스] “조선업은 일이 힘들고 위험한데 임금을 못 올려주니 평택 건설 현장에 간 후 돌아오지 않고 무안에 양파 뽑는다고 가고 밀려난 단순 노무직만 남았다.”(하청 A사 대표)불황기에 이탈한 숙련공이 돌아오지 않고 있고 청년 인력은 취직을 기피하는 상황에서 외국인 인력 등 땜질식 처방에 급급했던 결과다. 이대로 가다가는 어렵게 쌓아 올린 조선업 경쟁력이 약화될 수 있다는 우려가 나온다.조선업계는 역대급 수주 호황에도 웃지 못하고 있다. 독(dock)은 가득 채웠는데 정작 배를 만들 사람을 구하지 못해서다.  ‘수주 잭팟 터졌는데’…극심한 인력난에 발목한국조선해양·대우조선해양·삼성중공업 등 조선 빅3는 2022년 연간 수주 목표치 초과 달성에 성공했다. HD현대(구 현대중공업그룹)의 조선 중간지주사인 한국조선해양은 총 197척, 239억5000만 달러어치를 수주해 연간 수주 목표 금액의 137.3%를 달성했다. 대우조선해양과 삼성중공업도 연간 수주 목표량을 초과 달성했다.러시아·우크라이나 전쟁과 친환경 에너지 수요 증가로 액화천연가스(LNG) 사용량이 증가하면서 이를 운송하는 LNG 운반선 수요가 급증했다. 조선업계 최대 먹거리였던 24조원 규모의 카타르 LNG 프로젝트에서 한국의 조선 3사가 물량을 대거 수주한 것도 연간 수주 목표치 조기 달성에 일조했다. 카타르 LNG 프로젝트 1단계 물량에서 대우조선해양(19척)·삼성중공업(18척)·한국조선해양(17척)은 총 54척을 수주하며 약 16조원 규모의 일감을 확보했다.조선업계가 모처럼 찾아온 호황 국면에서 중국에 내줬던 세계 수주량 1위 탈환을 노리고 있지만 이를 뒷받침할 인력이

    2023.01.12 06:08:02

    ‘독 꽉 찼는데 일할 사람 없다’…조선 인력난에 씁쓸한 호황
  • 한국조선해양, 4분기 만에 흑자 전망

    [비즈니스 플라자]현대중공업그룹의 조선 지주사인 한국조선해양이 네 분기 만에 흑자 전환에 성공한 것으로 추정된다. 10월 2일 금융 정보 업체인 에프앤가이드에 따르면 한국조선해양의 올 3분기 영업이익 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 809억원으로 나타났다. 작년 3분기(영업이익 1417억원) 이후 네 분기 만에 기록한 흑자다.한국조선해양은 2021년 4분기부터 2022년 2분기까지 세 분기 연속 영업 손실 행진을 이어 갔다. 이 기간 누적 영업 손실은 1조3583억원으로 집계됐다. 한국조선해양은 3분기에 이어 4분기에도 영업이익(1415억원)을 거둘 것으로 추정된다.다만 연간으로 보면 2022년 영업 손실은 4293억원에 이를 것으로 집계됐다. 하반기 흑자를 올리겠지만 상반기에만 6000억원이 넘는 영업 손실을 냈기 때문이다. 하지만 2023년 영업이익 컨센서스는 9425억원으로 2020년(744억원) 이후 3년 만에 흑자로 돌아설 것으로 예상된다.김정우 기자 enyou@hankyung.com 

    2022.10.14 06:00:01

    한국조선해양, 4분기 만에 흑자 전망
  • ‘친환경‧디지털로 혁신’ 한영석 현대중공업 부회장, 지니어워즈 수상

    한영석 현대중공업 부회장이 한국 조선산업의 글로벌 경쟁력을 강화한 공로 등으로 ‘제3회 지니어워즈’ 수상자로 선정됐다.한 부회장은 9월 22일 전라북도 전주에서 개막한 제3회 지니포럼에서 ‘지니어워즈’를 수상했다.한 부회장은 친환경‧디지털로의 조선산업 패러다임 변화를 주도해 한국 조선산업의 글로벌 경쟁력을 높임으로써 장기 불황을 극복하는데 큰 역할을 한 공로 등을 인정받았다.한 부회장은 “과감한 투자와 기술 혁신으로 우리나라 조선산업의 글로벌 위상을 높이고, 군산조선소 재가동을 통해 지역 균형 발전에 기여할 수 있도록 더욱 노력하겠다”고 소감을 밝혔다.이와 함께 한 부회장은 상금 1만 달러 전액을 현대중공업그룹1%나눔재단에 기부하기로 했다.현대중공업그룹은 임직원들이 급여의 1%씩을 기부해 마련한 기금으로 현대중공업그룹1%나눔재단을 통해 다양한 사회 공헌 사업을 펼치고 있다. 한 부회장이 기부한 상금은 전북 지역 취약계층 지원 사업에 사용될 예정이다.제3회 지니포럼은 국가균형발전위원회와 전라북도, 전주시, 국민연금공단 등이 주관하는 글로벌 경제포럼으로 9월 22일과 23일 이틀 간 열렸다.지니어워즈는 세계 경제‧금융 분야에 공적이 있는 국내‧외 혁신가 또는 단체를 발굴해 수여하는 상이다. 오바마재단과 구자열 LS 이사회 의장이 각각 1회와 2회 수상자로 선정된 바 있다.안옥희 기자 ahnoh05@hankyung.com 

    2022.09.24 05:50:02

    ‘친환경‧디지털로 혁신’ 한영석 현대중공업 부회장, 지니어워즈 수상
  • 현대重, 차세대 이지스함 ‘정조대왕함’ 진수식…尹 대통령 내외 참석

    현대중공업이 한국의 첫번째 ‘차세대 이지스함’을 건조, 진수했다.이지스함은 그리스 제우스신이 사용한 방패인 ‘이지스(Aegis)’에서 유래한 구축함이다. 여러 척의 항공기와 전함, 미사일, 잠수함을 탐지하고 제압할 수 있어 ‘신의 방패’ 또는 ‘꿈의 구축함’으로 불린다.현대중공업은 7월 28일 울산 본사에서 윤석열 대통령과 부인 김건희 여사, 이종호 해군참모총장, 엄동환 방위사업청장, HD현대 및 현대중공업의 권오갑 회장, 한영석 부회장, 정기선 사장, 이상균 사장 등이 참석한 가운데 ‘8200톤급 한국형 이지스 구축함(KDX-Ⅲ Batch-Ⅱ) 선도함’의 진수식을 가졌다고 밝혔다.이 함정은 조선 후기 문화부흥과 부국강병에 힘쓴 조선 22대 국왕인 정조(재위 1776~1800년)를 기려 ‘정조대왕함’으로 명명됐다.정조대왕함은 대한민국 해군이 도입하는 첫 번째 차세대 이지스함이다. 길이 170m, 폭 21m에 경하톤수 8200톤 규모로, 최대 30노트(약 55㎞/h)로 항해할 수 있다.이 함정은 최첨단 이지스 전투체계 등을 탑재해 기존 세종대왕급 이지스함(7600톤급) 대비 탄도탄 대응 능력과 대잠 작전 수행 능력을 획기적으로 개선한 것이 특징이다.신형 이지스함은 탄도탄 요격 기능을 새롭게 추가했다. 5인치 함포와 근접 방어 무기체계, 함대공 미사일, 함대함 미사일, 어뢰 등 다양한 무기체계를 적용해 막강한 전투력을 보유한 구축함으로 평가된다.다기능 위상배열 레이더, 적외선 탐지·추적 장비, 전자광학 추적 장비 등을 통해 세종대왕급보다 탐지·추적 능력을 2배 이상 강화했다. 통합 소나체계로 잠수함 탐지 거리를 3배 이상 향상시켰다.현대중공업은 2008년 한국의

    2022.07.28 17:39:27

    현대重, 차세대 이지스함 ‘정조대왕함’ 진수식…尹 대통령 내외 참석
  • [100대 CEO-한영석 현대중공업 부회장] 한국 최고의 선박 설계 엔지니어…선제 투자 통한 초격차 낸다

    [2022 100대 CEO] 한영석 현대중공업 부회장은 친환경 기술력을 바탕으로 현대중공업이 세계 일류 중공업 기업으로 입지를 다지는 데 주력하고 있다. 한 부회장은 40여 년 가까이 선박 설계와 생산 현장에서 경험을 쌓아 온 베테랑 엔지니어이자 대표다. 1979년 현대중공업 기장설계부에 입사한 한 부회장은 회사 내 최고의 선박 설계 전문가로 손꼽힌다. 현대중공업은 지난해 9월 유가증권시장 상장을 성공적으로 마무리했다. 한 부회장은 상장을 앞두고 진행한 온라인 기업 설명회에서 ‘친환경 선박의 퍼스트 무버, 선제적 투자 통한 초격차 달성’이라는 비전을 발표하며 최대 1조800억원의 기업공개(IPO) 조달 자금 중 7600억원을 스마트 조선소 구축, 친환경?디지털 선박, 수소 인프라 등에 투자할 것이라고 밝혔다. 특히 현대중공업은 선박 설계부터 생산까지 모든 공정을 실시간으로 연결해 작업 관리를 효율적으로 개선하는 조선소의 미래(FOS : Future of Shipyard) 프로젝트에 착수, 총 3단계에 걸쳐 2030년까지 스마트 조선소를 구현할 계획이다. 1단계인 ‘눈에 보이는 조선소’를 구축하기 위해 디지털 지도의 선박을 클릭하면 실시간 건조 현황과 온실가스 배출량 등을 보여주는 가상 조선소 플랫폼 ‘트윈포스’를 내년까지 고도화한다. FOS 2단계인 ‘연결되고 예측 가능한 최적화된 공장’은 2026년 구현 예정으로, 건조 과정에서 수집된 빅데이터를 분석해 최적의 운영 조건을 도출한다. 생산성을 높이고 위험 요인을 사전에 제거해 매년 절감되는 생산비용이 약 700억원에 달할 것으로 예측된다. 최종 단계인 ‘지능형 자율 운영 조선소’에서는 모든 공정 단계

    2022.07.06 06:00:15

    [100대 CEO-한영석 현대중공업 부회장] 한국 최고의 선박 설계 엔지니어…선제 투자 통한 초격차 낸다
  • 현대중공업, 교보와 손잡고 디지털 헬스케어 진출

    현대중공업그룹이 교보생명과 손잡고 디지털 헬스케어 솔루션 개발에 나선다. 현대중공업그룹 계열사인 메디플러스솔루션은 최근 서울 교보생명 본사에서 현대중공업그룹 지주사인 HD현대, 교보생명과 함께 ‘디지털 헬스케어 분야에서 상호 투자 기반의 전략적 협업을 위한 양해각서(MOU)’를 체결했다고 6월 22일 밝혔다. 이번 MOU로 세 기업은 보험 가입 고객과 기업 임직원을 대상으로 한 헬스케어 솔루션을 공동으로 개발하고 실증 연구와 상용화를 추진한다.메디플러스솔루션은 모바일 애플리케이션 기반의 헬스케어 솔루션 개발을 맡고 교보생명은 헬스케어 솔루션의 기획과 영업을 담당한다. HD현대와 교보생명은 자발적 지원을 조건으로 현대중공업그룹과 교보생명그룹 임직원의 실증 연구 참여를 지원하기로 했다.개발된 솔루션은 메디플러스솔루션의 개인 맞춤형 알고리즘에 기반해 영양과 운동 수면 등 건강 관리 서비스를 사용자에게 제공한다.특히 기업 임직원용(EAP) 솔루션에는 직장인들을 위한 마음 건강 관리 기능도 더해질 예정이다.현대중공업그룹 관계자는 “메디플러스솔루션이 보유한 디지털 헬스케어 기술 역량에다 교보생명의 고객 관리 역량을 더해 사용자 편의성과 범용성을 강화한 디지털 솔루션을 만들 것”이라고 말했다.메디플러스솔루션은 의료진과 건강 관리 임상 전문가들이 함께 개발한 모바일 애플리케이션 기반의 건강 관리 서비스 세컨드닥터와 세컨드윈드를 운영하고 있다.김영은 기자 kye0218@hankyung.com 

    2022.06.23 18:00:05

    현대중공업, 교보와 손잡고 디지털 헬스케어 진출
  • 국내 독자 개발 ‘누리호’ 우주로 띄운 발사대, 100% 국산 기술

     현대중공업이 한국형 발사체 누리호(KSLV-II)의 ‘발사대 시스템’ 제작 및 구축으로 21일 누리호 2차 발사의 성공에 기여했다고 밝혔다.현대중공업은 2013년 한국 최초의 우주발사체인 ‘나로호(KSLV-Ⅰ)’ 발사대 시스템을 성공적으로 구축한 경험을 바탕으로 2016년 한국항공우주연구원으로부터 누리호 발사를 위한 ‘한국형 발사대 시스템’을 수주했다.나로호가 총 길이 33.5m에 140톤 규모의 2단 발사체였던데 비해, 누리호는 총 길이 47.2m에 200톤의 3단 발사체로 커지면서 기존 나로호 발사대(제 1발사대)를 사용할 수 없어 누리호 발사대시스템(제 2발사대)을 새롭게 구축했다.누리호 발사를 위해 구축된 제 2발사대는 지하 3층 구조로, 연면적 약 6000㎡에 이른다.현대중공업은 제 2발사대의 기반시설 공사(토목, 건축)를 비롯해 발사대 지상 기계설비(MGSE), 발사대 추진제 공급 설비(FGSE), 발사대 발사 관제 설비(EGSE)까지 발사대 시스템 전반을 독자 기술로 설계, 제작, 설치하고, 발사 운용까지 수행했다.지상 기계설비는 엄빌리칼(Umbilical) 타워, 엄빌리칼 접속 장치, 지상 고정 장치(VHD) 등으로 구성됐다. 추진제 공급 설비는 추진제(연료, 액체산소)와 고압가스를 공급하는 설비다. 발사 관제 설비는 이를 통합 제어하는 역할을 한다.2단 발사체인 나로호는 1단에만 액체연료가 쓰인데 비해, 누리호는 3단 발사체로 2, 3단에도 액체연료를 주입해야 하기 때문에 이를 위해 제 1발사대에는 없던 46m 높이의 철골 구조물인 엄빌리칼 타워가 추가됐다.현대중공업은 발사대 시스템 공정 기술의 국산화율을 누리호에서는 100%로 끌어올려 한국이 우주 강국으로 도약할 수 있는 기반을 마련했다.현대중공

    2022.06.21 17:50:29

    국내 독자 개발 ‘누리호’ 우주로 띄운 발사대, 100% 국산 기술
  • 한국조선해양, 1조3000억원 규모 LNG 추진선 수주

    현대중공업그룹 조선부문 중간지주사 한국조선해양이 총 1조 2836억원 규모의 선박 8척을 수주했다.한국조선해양은 최근 라이베리아 및 중동 선사와 7900TEU급 컨테이너선 6척과 차량 7500대를 운송할 수 있는 자동차 운반선(PCTC) 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 15일 밝혔다.해당 선박들에는 액화 천연가스(LNG) 이중연료 추진 엔진이 탑재돼 강화되는 국제해사기구의 환경 규제에도 대응할 수 있다.이번에 수주한 컨테이너선은 길이 272m, 너비 42.8m, 높이 24.8m 규모로, 울산 현대중공업에서 건조돼 2025년 상반기에 선주사에 순차적으로 인도될 예정이다. 자동차 운반선은 길이 200m, 너비 38m, 높이 37m 규모로 전남 영암의 현대삼호중공업에서 건조해 2025년 상반기 중 인도 예정이다.조선·해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 올해 해상 컨테이너 물동량은 지난해 대비 약 4% 증가한 2억 1401만TEU에 달할 것으로 예상된다. 이에 따라 중대형 컨테이너선에 대한 수요도 증가하고 있다.전 세계 대형 PCTC 시장은 2016년부터 2020년까지 전 세계에 12척이 발주되며 긴 침체기를 겪었다. 하지만 최근 친환경 선박에 대한 수요 증가와 노후 선박 교체기가 도래하며 2021년 한 해 동안 38척의 PCTC가 전 세계에 발주되는 등 빠르게 시장이 회복되고 있다.한국조선해양 관계자는 “글로벌 물동량 증가에 대한 기대감과 함께 친환경 선박으로의 교체 수요가 늘어나고 있다”며 “친환경 분야 앞선 기술력을 바탕으로 고품질 선박을 건조하고 시장을 선도해나갈 것”이라고 말했다.안옥희 기자 ahnoh05@hankyung.com 

    2022.04.15 19:21:34

    한국조선해양, 1조3000억원 규모 LNG 추진선 수주
  • [베스트 애널리스트 추천 종목]2022년 조선업 톱픽은 현대중공업

    [베스트 애널리스트 추천 종목]2021년은 조선 산업의 ‘슈퍼 사이클’ 도래 기대감이 선반영된 해였다. 2003~2008년 조선업의 슈퍼 사이클 초입 국면을 연상시키는 컨테이너선 대량 발주가 확인됐고 벌크선의 투자 회수 기간이 4년으로 2003년과 유사한 수준의 선가·운임 양상을 보이고 있다.카타르발 액화천연가스(LNG)선 시리즈 물량 역시 발주가 시작되면서 한국 조선사들은 수주 목표액 대비 140.6%를 기록했다. 다만 2022년 이후에도 수주 레벨을 유지하면서 조선 산업에 대한 평가가 주가순자산배율(PBR) 1.5배를 돌파할 수 있을지 예단하기는 이르다. 2022년 2분기는 조선 산업의 슈퍼 사이클에 대한 기대감의 현실화 여부가 확인되는 변곡점이 될 것으로 보인다.과거 사이클에서는 4대 선종 재화인 컨테이너, 드라이 벌크, 리퀴드 벌크, 가스에 대한 수요 증가가 선종별 선순환 구조로 이어지며 조선 산업의 향후 영업이익 추정치를 지속 상향시켰다. 조선 업체들의 수주 잔액은 연 매출 대비 3.5배를 웃도는 발주 환경이 지속됐다. 다만 중국의 세계무역기구(WTO) 가입에 따른 교역 다원화, 브릭스(BRICs : 브라질·러시아·인도·중국)의 등장에 따른 물동량 급증이 전 선종의 신조선가(P)와 발주량(Q)의 동시 개선으로 이어졌던 과거와 달리 현재의 해운 시황은 선종별 양극화가 심화되고 있다.시장에서 기대하는 슈퍼 사이클 수준의 회복을 확인하기 위해서는 심각한 부침을 겪고 있는 탱커 운임의 반등, 과거 평균 대비 5배 수준으로 급등한 컨테이너 운임의 강세 지속, 강재 가격 변동성 확대에도 신조선가 인상 기조 유지 등의 전제 조건이 필요하다. 2022년 2분기는 이러한 전제 조건의 방향성을

    2022.01.04 17:30:01

    [베스트 애널리스트 추천 종목]2022년 조선업 톱픽은 현대중공업