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  • “드디어 나온다”...6만원에 지하철·버스·따릉이까지 ‘무제한’

     월 6만원대에 서울시의 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있는 ‘기후동행카드’ 모바일카드 다운로드 및 실물카드 판매가 23일부터 시작된다.기후동행카드는 서울시가 전국 최초로 선보이는 무제한 대중교통 통합 정기권이다. 카드 판매는 23일부터지만 본격적인 서비스 시행일은 27일부터다.기후동행카드는 따릉이 이용 여부에 따라 6만2000원권과 6만5000원권 2종으로 출시된다.6만5000원짜리 카드를 구매한 시민은 카드 한 장으로 월 6만원대에 대중교통뿐만 아니라 서울 공공자전거 ‘따릉이’까지 횟수 제한 없이 이용 가능하다.구입은 모바일카드와 실물카드로 두가지 방법으로 할 수 있다. 23일부터 모바일 다운로드와 판매를 시작하며, 27일 첫차부터 이용할 수 있다.모바일 카드는 안드로이드폰 이용자를 대상으로 출시한다. 모바일티머니 애플리케이션(앱)을 내려받은 뒤 회원 가입을 하면 된다.메인 화면에서 기후동행카드를 선택해 계좌를 등록한 뒤 계좌이체 방식으로 충전해 이용하면 된다. 아이폰 이용자는 실물카드를 이용해야 한다.실물카드는 서울교통공사가 운영하는 지하철 1호선 서울역∼청량리역 구간, 서울 지역 2∼8호선 역사 고객안전실에서 현금 3000원에 구매 가능하다. 구입 후 역사 내 충전단말기에서 현금 충전하면 된다.구체적인 판매·충전소 위치는 서울시 홈페이지를 통해 20일부터 확인할 수 있다.모바일카드와 실물카드는 충전 후 충전일을 포함해 5일 이내에 사용 시작일을 지정하고, 30일 동안 이용할 수 있다.따릉이 이용이 포함된 6만5000원권을 구입한 경우 휴대전화 기종과 관계없이 ‘티머니GO’ 앱에서 기후동행카드의 번호 16자리를 입력 후

    2024.01.16 17:05:45

    “드디어 나온다”...6만원에 지하철·버스·따릉이까지 ‘무제한’
  • ‘지옥철’ 오명 벗을까...의자 없앤 지하철 ‘파격 실험’

    서울 지하철 4호선은 전동차 1량의 좌석을 최근 전부 없앴다. 혼잡도를 낮추기 위해 이같은 결정을 내렸는데 여기에 대한 시민들의 반응은 엇갈린다.15일 서울교통공사에 따르면 지하철 4호선은 지난 10일부터 혼잡도를 완화하기위해 전동차 1량 의자를 제거하고 시범운행을 진행 중에 있다. 시범 운행 기간은 정해지지 않았다. 이런 객차 운행 방식은 외국 지하철에도 없는 것으로 알려졌다.객실 의자 제거 대상 호차는 3호차다. 혼잡도를 비롯해 객실 의자 밑 중요 구성품, 차내 환경 등을 종합적으로 검토한 결과다.의자는 없지만 넘어짐 등 안전사고 예방을 위해 스텐션 폴(지지대), 손잡이, 범시트 등 안전 보완 장치를 설치했다.4호선 열차 1량 최고 혼잡도는 193.4%(지난해 3분기 기준)로 나타났다. 지하철 1~8호선 중 가장 높았다. 혼잡도는 실제 승차 인원을 승차 정원으로 나눈 값이다. 열차에 얼마나 많은 이가 탑승했는지를 알려주는 지표다.다만 의자 없는 전동차 운영에 대한 누리꾼들의 반응은 엇갈린다.‘의자를 없앤다고 사람이 덜 타겠냐’, ‘몸 불편한 사람은 어떻게 가라는 뜻인가’ 등 부정적 목소리가 나온다.반면 ‘신선한 아이디어 같다’, ‘시범운영 한 뒤 효과가 있으면 이런 열차를 늘려도 좋을 것 같다’ 등 찬성하는 의견들도 찾아볼 수 있다.서울교통공사 관계자는 “시범사업을 통해 혼잡도 개선 효과가 검증될 경우 확대 시행을 검토해 시민이 더 쾌적하고 안전하게 지하철을 이용할 수 있게 하겠다”고 전했다.김정우 기자 enyou@hankyung.com 

    2024.01.15 09:29:45

    ‘지옥철’ 오명 벗을까...의자 없앤 지하철 ‘파격 실험’
  • 내일(10일) 출근길부터 4호선 한 칸 ‘의자 뺀다’

    내일(10일)부터 출근시간대 서울 지하철 4호선 열차 한 칸을 의자 없이 운행한다.서울교통공사는 9일 지하철 혼잡도를 완화하기 위해 4호선 열차 1개 칸의 객실 의자를 없애는 시범사업을 10일부터 시작한다고 발표했다.공사는 혼잡도, 차내 환경 등을 종합적으로 검토해 혼잡도가 높고 객실 의자 아래 중요 구성품이 적은 3호차(4번째 칸 또는 7번째 칸)가 객실 의자 제거 대상 칸으로 선정됐다.지난해 3분기 4호선 열차 한 칸의 최고 혼잡도는 193.4%로 지하철 1∼8호선 중 가장 높았다. 혼잡도란 실제 승차 인원을 승차 정원으로 나눈 값이다.공사는 이번 시범사업을 통해 4호선 열차 1칸의 최고 혼잡도가 최대 40%까지 개선되고 칸당 12.6㎡의 탑승 공간을 확보할 수 있을 것이라고 설명했다. 공사는 승객이 넘어짐 등 안전사고를 예방하기 위해 지지대 및 손잡이 등을 추가 설치했다. 또한 시범운행에 대한 안내방송과 더불어 출입문 안내 스티커 부착 등 사전 준비를 마쳤다. 한편, 이번 시범운행 모니터링을 통해 의자 없는 열차의 확대 여부를 결정할 방침이다. 강홍민 기자 khm@hankyung.com  

    2024.01.09 10:39:40

    내일(10일) 출근길부터 4호선 한 칸 ‘의자 뺀다’
  • 지하철 또 멈춘다···지하철 노조 “22일 2차 파업” 예고

    서울교통공사노조가 2차 총파업에 돌입한다. 서울교통공사노조는 15일 오전 10시 서울시청 앞에서 기자회견을 갖고 2차 총파업 계획을 발표한다.노조가 예고한 2차 총파업 예정일은 22일이다. 노조 측은 "1차 경고파업에 이후 지속적으로 서울시와 공사 측에 입장 변화와 진지한 대화를 촉구했으나 서울시와 공사는 갑자기 강력 대응 기조로 돌변했다"면서, "노조는 거듭 올 12월 정년퇴직에 따른 대책을 요구하고 있지만 사측은 현장 안전인력 공백에 대해 대책을 제시하지 않고 있다"고 말했다. 한편, 지난 9일 오전부터 10일 오후6시까지 부분 1차 파업을 진행한 바 있다. 강홍민 기자 khm@hankyung.com

    2023.11.15 09:50:44

    지하철 또 멈춘다···지하철 노조 “22일 2차 파업” 예고
  • 서울 지하철 또 멈추나...노조 파업에 ‘긴장 고조’

    서울 지하철 1∼8호선을 운영하는 서울교통공사 노사가 노조의 파업 예고일(11월 9일)을 하루 앞두고 막판 협상을 벌이고 있다. 8일 공사 등에 따르면 사측과 서울교통공사노조 연합교섭단은 이날 오후 3시 서울 성동구 본사에서 최후 교섭에 나섰다. 노사의 핵심 쟁점은 인력감축이다. 사측은 대규모 적자에 시달려온 만큼 경영정상화를 위해 인력 감축이 불가피하다는 입장을 고수 중이다. 2026년까지 공사 전체 정원의 약 13.5%인 2212명을 감축하는 방안을 제시한 것으로 전해진다. 반면 노조는 사측의 경영혁신안이 노동자에게 책임을 떠넘긴다며 반발하고 있다. 또 무리한 인력 감축이 안전 문제로 직결될 수 있다며 감축안 철회를 요구 중이다. 앞서 공사와 연합교섭단은 지난 7월 제1차 본교섭을 시작한 이래 총 10차례 교섭을 진행해왔으나 결국 교섭이 결렬됐다. 지난달 17일에도 서울지방노동위원회에서 최종 조정 회의에 나섰으나 합의안을 도출하지 못했다. 이에 따라 노조는 인력감축 계획 철회를 요구하며 11월 9일 총파업을 예고한 상태다. 막판 협상이 끝내 결렬될 경우 노조는 지난해에 이어 2년 연속으로 파업에 들어가게 된다. 다만 지난해에는 파업 첫날인 11월 30일 밤 극적으로 협상이 타결되면서 하루 만에 파업이 종료된 바 있다. 연합교섭단은 파업에 따른 시민 불편을 최소화하기 위해 공사와 체결한 필수유지업무 협정에 따라 파업을 진행한다. 협정에 따른 파업 시 평일 운행률은 노선에 따라 53.5%(1호선)에서 79.8%(5∼8호선)까지 유지된다. 공휴일 운행률은 1∼8호선 모두 50%다. 한편 공사는 필수 유지인력과 파업 불참 인력, 대체인력을 확보해 시민 불편을 최소화하고, 파업에 따른

    2023.11.08 15:23:01

    서울 지하철 또 멈추나...노조 파업에 ‘긴장 고조’
  • 서울 지하철 파업 가나···노조 찬반투표 73%로 가결

    서울지하철 1∼8호선을 운영하는 서울교통공사 노동조합들이 파업 찬반 투표를 진행한 결과, 73.4%의 찬성률로 가결됐다. 서울교통공사노조 연합교섭단은 10월 12일부터 16일까지 진행한 찬반 투표 결과 이같이 나타났다고 16일 발표했다. 이번 투표에는 조합원 1만4,049명 중 81.0%인 1만1,386명이 참여했다. 이 가운데 찬성표는 8,356명으로 찬성률은 73.4%를 기록했다. 연합교섭단에는 민주노총 공공운수노조, 한국노총 공공연맹이 참여하고 있다. 공사와 연합교섭단은 7월 11일 제1차 본교섭을 시작한 이후 총 10차례 교섭(본교섭 3회·실무교섭 7회)을 진행했으나 결국 교섭이 결렬됐다. 연합교섭단은 이달 4일 서울지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청했다. 양측의 쟁점은 인력 감축 문제다. 대규모 적자에 시달려온 사측은 경영정상화를 위해 인력 감축이 불가피하다는 입장이다. 사측은 이런 적자 상황을 타개하기 위해 2026년까지 2,211명을 감축하는 방안을 제시한 것으로 알려졌다. 이는 공사 전체 정원의 약 13.5%에 달한다. 노조 측은 무리한 인력 감축이 안전 문제로 직결될 수 있다며 감축안 철회를 요구 중이다. 한편, 연합교섭단은 17일 예정된 서울지방노동위원회의 최종 조정회의에서 합의점을 찾지 못할 경우 18일 오전 10시 시청 앞에서 '서울교통공사 양 노조 총파업 투쟁 방침 공표 기자회견'을 진행할 예정이다. 강홍민 기자 khm@hankyung.com

    2023.10.17 07:48:59

    서울 지하철 파업 가나···노조 찬반투표 73%로 가결
  • '1250원→1400원' 수도권 지하철 요금 7일부터 오른다

    서울을 포함한 수도권 지하철 기본요금이 오는 7일부터 1400원으로 오른다. 청소년·어린이 요금 할인 비율은 기존대로 유지된다. 현재 청소년과 어린이는 일반요금의 각각 43%, 64% 할인혜택을 받는다. 이번 기본요금 인상으로 청소년 요금은 80원 인상된 800원으로 책정됐다. 어린이 요금은 50원 오른 500원이다. 서울시는 7일 첫차부터 지하철 기본요금을 교통카드 기준 기존 1250원에서 1400원으로 150원 인상된다고 2일 밝혔다. 수도권 지하철 요금이 동시에 조정되면서 인상된 기본요금은 서울, 인천, 경기, 코레일 등 수도권 전철 구간 전체를 대상으로 적용된다. 서울 지하철 요금 인상은 2015년 6월 이후 8년 만이다. 서울시는 지난 2월 대중교통 요금 조정 관련 시민 공청회에 이어 3월 서울시의회 의견 청취, 7월 물가대책위원회 심의 등을 진행했다. 지난 8월에는 버스 기본요금을 기존 1200원에서 1500원으로 300원 인상한 바 있다. 이번 요금 인상으로 지하철 1회권 가격은 기존 1350원에서 150원 오른 1500원으로 조정된다. 지하철 1회권은 현금 구매가 이뤄지기 때문에 발매기 운영 인력, 비용 발생 등을 고려해 교통카드 요금보다 100원 비싸게 책정됐다. 내년 하반기 추가 인상 가능성도 있다. 서울시는 당초 지하철 기본요금을 300원 인상하는 방안을 검토했다. 그러나 물가 상승 등의 부담을 고려해 올해 하반기 150원을 인상한 뒤 내년 하반기 150원을 추가 인상하는 쪽으로 방향을 잡았다. 거리에 비례하는 정기권 요금은 기존과 동일한 할인 비율로 연동 조정된다. 서울 전용 1단계 정기권은 기존 5만5000원에서 6만1600원으로 인상된다. 18단계 정기권은 기존 11만7800원에서 12만3400원으로 오른다. 요금이 오르더라도

    2023.10.02 13:05:19

    '1250원→1400원' 수도권 지하철 요금 7일부터 오른다
  • "이젠 지하철 화장실 여유있게 다녀올 수 있어요"···'무료 재탑승' 10분→15분으로 확대

    지하철에서 급한 볼일을 위해 개찰구 밖으로 나가도 '15분 내' 재승차하면 추가 요금을 내지 않아도 된다. 1일 서울시에 따르면 오는 7일부터 '지하철 하차 후 재승차 제도'를 확대해 정식 도입한다. 지하철 재승차는 지하철역에서 하차 태그 후 기준시간 내 같은 역에서 다시 타면 환승을 적용해 추가 요금을 부과하지 않는 제도다. 기존에는 지하철을 타고 가다가 잘못 내려 반대 방향 플랫폼으로 넘어가거나, 화장실이 급해 개찰구 밖으로 나가면 기본운임을 추가로 내야 지하철을 탈 수 있었다. 시는 이러한 불편 사항을 개선하기 위해 '창의행정 1호' 사례로 선정된 재승차 제도를 지난 7월1일부터 시범 운영해왔다. 재승차 제도가 정식 도입되면서 환승이 가능한 기준시간은 기존 10분에서 15분으로 늘어난다. 개찰구에서 화장실이 멀리 떨어진 지하철역이 많고, 이동 시간이 더 많이 걸리는 교통약자 등을 배려했다. 우이신설선과 신림선에도 재승차 제도가 새롭게 도입된다. 기존 구간은 서울교통공사 운영 구간인 1호선 서울역(지하)~청량리역(지하), 3호선 지축역~오금역, 4호선 진접역~남태령역, 6호선 응암역~봉화산역, 7호선 장암역~온수역 등이다. 2·5·8·9호선은 전 구간 적용되고 있다. 시는 재승차 제도가 수도권 전체 노선으로 확대 적용될 수 있도록 경기·인천·코레일과 지속 논의해 나간다는 계획이다. 강홍민 기자 khm@hankyung.com

    2023.10.02 07:45:30

    "이젠 지하철 화장실 여유있게 다녀올 수 있어요"···'무료 재탑승' 10분→15분으로 확대
  • 오늘부터 나흘간 철도노조 파업···'출근길 대란' 불가피

    전국철도노동조합(이하 철도노조)의 파업이 14일부터 시행된다. 서울시는 13일 철도노조의 파업 예고로 대중교통 이용 불편을 최소화하기 위해 비상 수송대책을 실시한다고 발표했다. 이번 철도노조 파업으로 수도권 광역전철 운행률이 감소할 것으로 예상됨에 따라 서울교통공사는 코레일과 공동 운행하는 1·3·4호선의 운행 횟수를 평소 대비 하루 18회 늘리고 비상열차 4편성을 대기할 예정이다. 증회 운행하는 구간은 1호선 서울역∼청량리, 3호선 구파발∼오금, 4호선 당고개∼사당이다. 이같이 운행횟수를 늘리면 하루 3만6천명을 추가로 수송할 수 있다. 서울교통공사가 운영하는 1∼8호선, 서울시 민자철도 9호선, 신림선, 우이신설선은 모두 정상 운행한다. 서울시는 서울 시내버스가 운행하는 광역노선과 인천·경기를 경유하는 간선 버스 수요를 집중 모니터링할 예정이다. 열차가 지연돼 버스 혼잡이 심해지면 출퇴근 집중배차 시간대 연장 운행, 증차 등을 탄력적으로 적용할 계획이다. 평소 집중배차 시간대는 출근 시간 오전 7∼9시, 퇴근 시간 오후 6∼8시다. 출퇴근 시간 모두 집중배차 시간대를 30분씩 연장하면 하루 4만1천명, 60분씩 연장 시 8만4천명 추가로 수송할 수 있다고 시는 설명했다. 시는 파업 전날부터 정부합동비상수송대책 본부에 참여 중이며, 파업 종료 시까지 지하철 지연·혼잡 상황 등을 신속하게 감시할 방침이다.한편, 교통 정보는 서울교통공사 또타 앱이나 토피스 누리집에서 확인할 수 있다. 강홍민 기자 khm@hankyung.com

    2023.09.14 00:05:19

    오늘부터 나흘간 철도노조 파업···'출근길 대란' 불가피
  • “지하철·버스요금도 오른다”...서울시 대중교통 기본료 인상 예정

    전기요금·가스요금이 최근 인상된 가운데 서울시가 일시적으로 유예했던 지하철·버스 등 대중교통 기본요금까지 조만간 올릴 예정이어서 서민들의 부담이 커질 전망이다.16일 서울시에 따르면 시는 지하철과 버스 등 대중요통 기본요금 인상을 이르면 8월쯤 단행할 예정이다.다음달에 대중교통 인상안을 시 물가대책위원회 안건으로 상정할 것으로 알려졌다. 인상폭은 종전에 서울시의회가 통과시킨 300원을 넘지 않을 전망이다.서울시는 물가·인건비 상승에도 지난 8년 동안 대중교통 요금이 동결된 만큼 인상이 불가피하다는 입장을 펼쳐왔다.서울 지하철을 운영하는 서울교통공사만 보더라도 매년 1조원에 달하는 적자를 기록 중이다.서울시는 대중교통 요금 인상 시기를 올 상반기로 잠정 확정했으나 지난 2월 서민 가계부담 완화를 위한 정부의 상반기 공공요금 동결 기조에 맞춰 하반기로 요금 인상 시기를 조정한 바 있다.일각에서는 서민들의 물가 상승 부담으로 계속 이를 유예하는 것 아니냐는 관측도 제기됐지만 결국 하반기에는 요금인상이 불가피하다는 게 서울시 측의 설명이다.앞서 이동률 서울시 대변인은 15일 정례 브리핑을 통해 “하반기까지는 시간 여유가 있기 때문에 어느 시점에 실제로 올릴 것인지는 내부적으로 논의를 하고 시기를 검토해야 한다”고 밝힌 바 있다.김정우 기자 enyou@hankyung.com

    2023.05.16 20:53:44

    “지하철·버스요금도 오른다”...서울시 대중교통 기본료 인상 예정
  • 7천명→10만명으로 이용객 늘었지만 배차간격은 여전히 20분…출퇴근 전쟁 치르는 하남 5호선

    [한경잡앤조이=강홍민 기자/양정민 대학생 기자] “(서울로) 출근할 때 지하철 놓치면 20분도 더 기다려야 돼요. 아침마다 여긴 전쟁이에요.”경기도 하남시에 거주하는 김보라(47⦁가명)씨는 지하철만 떠올리면 한숨부터 나온다. 아침마다 만원 지하철과 그리고 시간과의 싸움을 해야 하기 때문이다. 얼마 전 김 씨는 중요한 미팅이 있었는데 지하철을 놓쳐 결국 미팅 시간을 늦추기도 했다. 최정현(27⦁가명)씨 역시 들쭉날쭉한 지하철 배차시간을 맞추기 위해 매번 킥보드를 이용하고 있다. 2020년 8월 개통한 서울 지하철 5호선 하남 구간의 차량 배차 간격 문제가 심화되면서 이로 인한 시민들의 고충도 깊어지고 있다. 기존에도 5호선은 강동에서 종점이 나눠지는 Y자 분기와 이로 인한 긴 배차 간격으로 골머리를 앓았다. 이후 5호선에 하남 구간이 신설되며 배차간격 문제가 더욱 부각됐다. 시민들의 불편이 지속되고 있지만 서울교통공사는 구조적 문제와 운행 시스템 미비로 인해 마땅한 대안을 내놓지 못하고 있다.5호선 수송인원 중상위권인 미사역과 상일동역, 긴 배차 시간에 승객들은 발만 동동5호선 구간 지역은 미사 신도시 개발과 상일동 재건축으로 인해 몇 해 사이 인구가 대폭 늘어났다. 이전에 비해 출퇴근 인구가 상승했지만 시민들의 주 출퇴근 대중교통인 지하철 5호선 배차가 수요를 받쳐주지 못하는 것이 원인이다. 지난달 18일 김혜지 서울시 의원에 따르면 하남 연장선 인근 주민은 미사동은 7000명에서 약 10만 명으로, 상일동은 2만 6000명에서 4만 9000명으로 증가했다. 반면 마천행 인근 주민은 둔촌동이 4만 8천명에서 2만 4천명, 거여동이 4만 2천 명에서 3만 1천명으로, 마천동

    2022.10.11 14:16:11

    7천명→10만명으로 이용객 늘었지만 배차간격은 여전히 20분…출퇴근 전쟁 치르는 하남 5호선