매거진한경

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2019년부터 4년 연속 적자 예상되는 보잉…‘정상화’ 가능할까 [글로벌 현장]

[글로벌 현장]세계 최대 항공기 제조 업체 보잉이 최근 내놓은 3분기 재무제표에서 3개월간 순손실이 33억 달러에 달한다는 사실이 확인됐다. 추락 사고 여파에 따른 후유증이 컸던 2019년부터 4년 연속 대규모 연간 적자를 낼 게 확실시되고 있다.보잉은 이번 실적 발표 때 “앞으로 항공기 고정 가격 판매에 유의하겠다”고 강조했다. 팬데믹(감염병의 세계적 유행) 충격에다 공급난까지 겪어 온 보잉이 판매 정책 실수도 인정한 것이다. 2019년 초 주당 400달러를 넘었던 주가가 현재 200달러를 한참 밑도는 배경이기도 하다.하지만 보잉의 부활을 의심하는 전문가는 많지 않다. 에어버스와 함께 글로벌 여객기 시장을 양분하고 있기 때문이다. 보잉은 언제쯤 다시 비상할 수 있을까. ‘트럼프 협상’에 밀려 대규모 손실보잉의 3분기 실적을 뜯어보면 다소 충격적이다. 일회성 요인을 제외한 조정 기준 주당순이익(EPS)은 6.18달러 적자였다. 월가 추정치(-7센트)보다 약 9배 많았다. 보잉은 “신형 에어포스원(미 대통령 전용기) 2대와 공군 공중 급유기 등에서 대규모 손실이 추가 발생했다”고 설명했다.매출은 159억6000만 달러로, 시장 전망치(177억6000만 달러)를 밑돌았다. 팬데믹 충격이 컸던 작년 동기 대비 4% 늘어나는 데 그쳤다. 그나마 787 드림라이너를 적극 인도한 게 매출에 기여했다. 드림라이너 인도는 제조 결함 문제로 지난 2년여간 지연됐지만 올 8월 재개됐다.현금 흐름이 플러스로 돌아선 게 위안이 됐다. 2분기 말 기준 마이너스 5억700만 달러였지만 3분기 말 30억 달러로 전환됐다. 올해 전체로도 플러스 흐름(15억~20억 달러)을 유지하고 내년엔 30억~50억 달러를 유지할 수 있을 것

2022.11.17 06:00:01

글로벌 현장 뉴욕 보잉 항공기 드림라이너
보잉, 더 이상 ‘추락’은 없다[돈 되는 해외 주식]

[돈 되는 해외 주식]보잉은 글로벌 2위 상업용 항공기 제조 업체다. 민간·군용 항공기, 인공위성, 미사일 발사체 등의 제조와 항공기 편대 관리 서비스 사업을 주된 사업으로 하고 있다. 이 회사 제품인 ‘737 맥스’ 운항 금지 조치 이후 경쟁사인 에어버스에 시장점유율을 빼앗긴 상태다. 737 맥스는 2018년과 2019년 연이어 추락 사고를 일으킨 이후 2년간 운항을 중단했다.보잉은 크게 상용 항공기(31%), 방산·우주(42%), 글로벌 서비스(26%), 항공기 금융 등 네 개의 사업부로 나뉘어진다. 2018년까지 상용 항공기의 비율이 절반 이상을 차지했지만 737 맥스 추락 사고 이후 매출 비율이 급감했다. 최근 737 맥스 사업 호조로 2분기 기준 매출 비율이 37%까지 회복됐다.방산과 우주·글로벌 서비스 부문은 비교적 안정적인 모습을 보여 왔지만 2021년 말부터 시작된 공급망 차질에 따른 생산 둔화로 올해 들어 다소 부진한 모습이다. 글로벌 서비스는 보잉이 제작한 항공기에 대한 서비스를 제공하는 부서로, 리오프닝으로 항공사들의 항공기 가동 수요가 증가하며 가장 빠르게 회복하고 있다.지역별 매출액은 미국(63%), 유럽(14%), 중동(9%), 아시아(7%), 중국(3%) 순이다. 미국 시장 매출 비율이 가장 높다. 유럽과 아시아·태평양 지역의 매출 비율이 높은 에어버스와는 대조적이다. 2018년 이후 중국을 필두로 한 아시아 매출 비율이 크게 낮아진 반면 미국 국내 매출 비율이 높아졌다. 작년 12월 중국 감독 당국이 737 맥스 비행 재개를 위한 지침을 제시한 이후 감독 당국과 협의 중이지만 아직까지 구체적인 재개 시점은 불투명한 상황이다.2분기 상업용 항공기 부문 매출액은 전년 대비 3% 오른 62억 달러, 영

2022.09.01 06:00:01

돈 되는 해외 주식 재테크 보잉 787

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