L6매그너스는 특유의 강한 힘과 부드럽고 조용한 엔진음색, 주행성능 등이 탁월해 기존 4기통 엔진이 주류이던 국내 중형차 시장에 큰 변화를 일으키는 등 국내 중형차의 새로운 패러다임을 제시, 국내 중형차 시장의 고급화와 직렬 6기통 중형차의 대중화를 선도하고 있다.1995년부터 7년여 동안 총 2,000억원을 들여 L6엔진 개발에 성공한 옛 대우차는 독일 현지 연구소(GTC)에서 직렬 6기통 2.0, 2.5 DOHC 엔진 개발을 착수, 포르쉐에 설계평가를 의뢰해 엔진 디자인을 검증받았다.GM대우의 직렬 6기통 횡치엔진은 전륜구동 차량에 파워, 소음, 진동 등에서 최적의 성능을 발휘하는 가장 우수한 엔진이며, 기존 6기통 엔진의 단점을 극복하고 세계 최초로 중형급 차량에 가로 장착을 성공함으로써 ‘앞바퀴 굴림 방식’(전륜구동) 채택이 가능해졌다.이와 함께 L6매그너스 엔진은 100%로 알루미늄 소재를 적용했으며, 국내 최초로 3,000t급 고압주조 방식의 알루미늄 실린더 블록을 적용, 동급 주철엔진에 비해 50% 이상 가볍고 재활용이 가능하며 점차 강화되고 있는 북미(ULEV) 및 유럽(EURO Ⅲ)의 배기가스 규제 기준을 만족시킨다.또한 기존 V6엔진과 달리 6개 실린더를 나란히 배열함으로써 정속 회전이 가능하고, 엔진 1회전당 폭발빈도를 기존 4기통의 2회에서 3회로 증가시켜 폭발력에 의한 진동을 저감했다.이와 함께 엔진 하체를 잡아주는 ‘고강도 구조물’(Bed Plate)을 장착, 내구성이 강하고 회전방향 진동 완화용 댐퍼(Damper)를 달아 소음과 진동을 대폭 줄였다. 특히 엔진 회전수에 따라 흡기관의 부피가 변화는 가변흡기시스템(VIS)과 전자식 배출가스 재순환장치, 녹킹을 방지하는 녹센서 등 첨단제어장치를 대거 적용해 최강의 구동력을 실현했다.아울러 오르막길과 내리막길을 감지해 변속을 자동제어하는 한편 미끄러운 도로상황을 감지, 구동력을 제한해 부드러운 주행이 가능하게 했다.L6매그너스는 대형차를 연상시키는 버티컬(일자형) 타입의 크롬 라디에이터 그릴을 적용해 고풍스러운 멋과 품위를 한층 더 높였고, 헤드램프 안쪽 표면을 블랙으로 처리하고 램프 주위를 크롬으로 둘러싼 실린더 타입을 채택했으며, 비상하는 독수리 날개를 형상화한 후드 엠블렘을 적용, 고급스럽고 강인한 최고급 중형차 세단의 이미지를 연출했다.이와 함께 원활한 공기흐름을 유도해 운전석 바람소리(Wind Noise)를 저감시킨 신개념 스타일의 아웃사이드 미러와 앞창에 윈드 거터(Wind Gutter)를 적용해 바람 가르는 소리를 최소화하고 차량 전방위에 흡음재 및 차음재를 대폭 적용하는 등 정숙성이 완벽한 고급 중형차를 실현했다.유럽풍의 고급 스포츠카와 같은 분위기를 연출하는 이글의 운전공간은 그레이 인테리어 컬러와 우드그레인을 적용, 세련미와 스포티한 감각을 연출했다.