여객 운송 시장에서 택시 운전기사의 고령화 현상이 심화되고 있다. 한국보다 고령화를 일찍 경험한 일본에서는 자율주행으로 운행되는 로보택시를 대안으로 부상하고 있다. 인구 감소로 대중교통 수요가 줄고 있는 지역에서는 MaaS가 주목받는다.
[스페셜] 인구 대변혁 시대 유망 섹터 - 모빌리티
60대 이상 국내 소비자가 40대, 50대 소비 여력을 앞서며 완성차 시장 주요 구매자로 등극했다. 2023년 서울시가 보고한 '자동차등록현황보고(서울)'에 의하면 60대 이상 인구가 자동차를 등록한 비중은 전체의 28.6%다. 뒤이어 50대는 26.9%, 40대는 25.3%를 차지했다. 30대와 20대 이하 인구는 각각 16.2%, 3.1%로 나타났다.
여객운송 시장에서는 택시 운전기사의 고령화 현상이 더욱 심화되고 있다. 서울시 기준 65세 이상 택시기사 수는 2016년 6만400명에서 2023년 10만7900명으로 불과 7년 만에 그 수가 약 80% 증가했다. 해당 연령 종사자 수 증가와 함께 65세 이상 고령자가 차지하는 비중도 증가해 2023년 10월 기준 택시기사 고령자 비중은 39.7%에 달했다.
인캐빈 헬스케어란 인캐빈 센싱(in-cabin sensing)을 토대로 운전자의 안전과 건강을 지킬 수 있는 헬스케어 솔루션을 의미한다. 운전자 심박수를 모니터링하거나 음성, 시선, 제스처로 차량을 제어하게 함으로써, 운전을 제대로 하지 못하는 이슈가 발생 시 자율주행 모드로 바꾸거나 정차하게 할 수 있다. 인캐빈 센서가 기반이 돼야 하므로 자동차 전장부품을 담당하는 부품사의 인캐빈 헬스케어 시장에 대한 관심이 높은 가운데, 실제로 현대모비스, LG전자, 삼성전자(하만)는 관련 솔루션을 개발 중인 것으로 알려졌다.
여객운송 분야에서는 고령의 운전기사가 점차 증가함에 따라 자율주행으로 운행되는 로보택시가 대안이 될 것으로 전망된다. 국내보다 고령화를 더욱 일찍 경험한 일본 역시 택시기사 수가 줄고 고령화되자 로보택시를 대안으로 보고 있다. 2023년 4월 일본은 운전자가 동승하지 않고 자율주행을 하는 레벨4 도로 주행을 허용했다. 이에 일본 통신 기업인 NTT, 자동차 업체 도요타는 미국 메이모빌리티에 출자하는 방식으로 로보택시 사업에 진출하기로 했다. 이들은 자율주행 시스템을 자체 개발해 버스, 택시에 탑재하고 2025년 이후 상용화하는 것을 목표로 한다.
국내 기업인 현대차그룹도 자율주행 시장에 적극 대응하는 중으로, 앱티브와 합작한 자율주행 기업인 모셔널에 1조3000억 원을 추가 투자하며 지분을 확대한 바 있다. 또한 서울시는 이르면 2024년 8월부터 서울 강남 일대에서 자율주행 택시를 운행할 예정이다. 밤 10시부터 새벽 4시에 운행하게 될 자율주행 택시는 정해진 노선을 가는 것이 아니라 이용자가 설정한 출발지와 목적지를 오갈 것이라는 점에서 ‘기존 택시’ 수요를 충족시킬 수 있을지 주목된다.
진형석 삼정KPMG 시니어센터 파트너
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