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서울 시내버스 노사 합의…"퇴근길은 버스타고"
서울 시내버스 노사의 임금 협상이 타결되면서 오늘 오전 4시부터 이어진 파업이 11시간 만에 끝났다.노측인 서울시버스노동조합은 28일 오후 “노사 합의가 도출돼 파업을 중단한다”고 밝혔다. 서울시버스노동조합은 28일 새벽 2시30분 쯤 임금 협상 결렬을 선언하고, 이날 오전 4시를 기해 파업에 돌입했었다.사측인 서울시내버스 운송사업조합과 노측인 서울시버스노동조합은 2024년 임금을 두고 이견을 보여왔다. 노측은 물가 상승 등을 이유로 들며 12.7% 인상을, 사측은 2.5%를 제시했다.이후 27일 오후 3시부터 서울지방노동위원회에서 최종 교섭을 벌였으나 합의점을 찾지 못했다. 서울지방노동위원회에는 양측에 임금 6.1% 인상안을 제시했지만 중재에 실패했다.파업에 돌입한 이후 노사 측은 물밑 협상을 이어왔고, 파업 11시간 만인 28일 오후 3시 협상이 타결됐다.노사 측이 합의한 올해 임금 인상 폭은 4.48%다. 명절 수당도 65만원으로 오른다. 한편, 부산과 대구, 울산 시내버스 노사도 올해 각각 임금을 4.48% 올리기로 했다.이홍표 기자 hawlling@hankyung.com
2024.03.28 15:28:25
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"출근길 어쩌나"…서울 버스, 12년 만에 파업 돌입
서울 시내버스 노조가 28일 새벽 4시 첫차부터 파업에 돌입했다. 이날 새벽 2시20분쯤 서울 시내버스 노사가 11시간 마라톤 협상을 벌였지만 협상이 최종 결렬됐다. 노조가 파업에 돌임함에 따라 전체 서울 시내버스(7382대)의 97.6%에 해당하는 7210대가 운행을 멈춘 상태다. 시민들의 출근길에 큰 불편이 예상된다.서울 시내버스 노조가 파업하는 것은 2012년 이후 12년만이다. 서울 시내버스 노조에는 65개사가 참여하고 있으며, 이 가운데 이번 파업에 참여할 수 있는 단체교섭 대상이 되는 회사는 61개사로 알려졌다.다만 파업 돌입 후에도 실무진 간 물밑 대화는 이어가고 있는 것으로 전해졌다. 노사 간 핵심 쟁점은 임금 인상이다. 그동안 노조는 인천·경기지역으로 인력 유출이 심화하는 상황에서 이탈을 막기 위해 12.7% 시급 인상을 요구해왔다. 하지만 사측은 최근 5년간의 물가상승률·임금인상률과 비교하면 과도한 요구라는 입장을 보였다.이날도 양측은 임금인상률을 두고 줄다리기를 벌였고, 지노위가 6.1% 인상안을 제시했으나 결국 중재에는 실패했다.서울시는 협상이 결렬됨에 따라 예정됐던 비상수송대책을 시행했다. 28일부터 파업 종료시까지 지하철은 매일 202회 증회한다. 출퇴근 시간대 집중 배차 시간과 막차 시간은 각각 1시간씩 연장한다.서울시 내 25개 자치구는 무료 셔틀버스 480대를 투입한다. 119개 노선을 4959회 운행한다. 운행이 중단된 시내버스 노선 중 마을버스가 다니지 않는 지역을 중심으로 지하철역까지 다닐 예정이다. 세부 노선 및 운행 시간은 서울시와 구(區) 홈페이지에 게시됐다.김영은 기자 kye0218@hankyung.com
2024.03.28 06:17:56
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"명동 버스 열차, 더 이상 안돼'" 서울시,버스 정류소 개선한다
서울시가 혼잡한 버스 정류소를 개선한다. 꼬리에 꼬리를 물고 늘어진 ‘버스열차’ 현상이 해소될 전망이다. 주목 22일 서울시는 이번달부터 ‘광역버스 정류소 및 노선 혼잡 개선 대책’을 본격적으로 추진한다고 밝혔다.주요 내용은 계도요원 배치, 정류소 신설·조정, 노선 조정이다. 출퇴근 인파가 많은 명동입구, 남대문세무서(구 백병원), 강남역, 신논현역, 사당역 등을 중심으로 시행된다. 위 정류소들은 ‘줄서기 표지판’을 설치한 이후 오히려 ‘버스열차’ 현상이 가중돼 퇴근길 대란이 빚어진 바 있다.우선 정류소 인근 지역에 사람들이 과도하게 몰리지 않도록 계도요원을 배치해 현장 질서를 정립한다. 이미 지난달 8일 명동입구 정류소를 시작으로 계도요원 투입은 대부분 완료됐다.광역버스가 밀집해 보행자 혼잡과 교통체증을 유발하는 주요 정류장에는 권역별 현황에 맞게 정류소를 신설하고, 위치 및 노선 조정을 추진한다.명동입구 정류장의 경우 8개의 광역버스 노선을 인근의 신설되는 광교 정류소와 명동입구 B 정류소로 분산한다. 신규 정류소 두 곳은 24일부터 운영한다. 이에 M5107·M5115·M5121·8800·5007 노선은 광교 정류소로 경로를 변경한다. 4108·M4108은 명동입구B 정류소, 9401은 기존 롯데 영플라자 정류소에서 정차한다.아울러 명동입구 5개 노선은 운행 경로 변경을 통해 인근 지역에서 회차시킨다. 2개 노선은 명동입구 정류소 무정차 통과 등의 방안을 마련할 계획이다.남대문세무서 정류장은 상반기 중 10개의 노선을 새롭게 생길 예정인 명동성당 정류소(가칭)로 이전한다. 1개 도로에 버스가 집중되는 현상을 방지하기 위해서다
2024.02.22 14:11:51
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“드디어 나온다”...6만원에 지하철·버스·따릉이까지 ‘무제한’
월 6만원대에 서울시의 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있는 ‘기후동행카드’ 모바일카드 다운로드 및 실물카드 판매가 23일부터 시작된다.기후동행카드는 서울시가 전국 최초로 선보이는 무제한 대중교통 통합 정기권이다. 카드 판매는 23일부터지만 본격적인 서비스 시행일은 27일부터다.기후동행카드는 따릉이 이용 여부에 따라 6만2000원권과 6만5000원권 2종으로 출시된다.6만5000원짜리 카드를 구매한 시민은 카드 한 장으로 월 6만원대에 대중교통뿐만 아니라 서울 공공자전거 ‘따릉이’까지 횟수 제한 없이 이용 가능하다.구입은 모바일카드와 실물카드로 두가지 방법으로 할 수 있다. 23일부터 모바일 다운로드와 판매를 시작하며, 27일 첫차부터 이용할 수 있다.모바일 카드는 안드로이드폰 이용자를 대상으로 출시한다. 모바일티머니 애플리케이션(앱)을 내려받은 뒤 회원 가입을 하면 된다.메인 화면에서 기후동행카드를 선택해 계좌를 등록한 뒤 계좌이체 방식으로 충전해 이용하면 된다. 아이폰 이용자는 실물카드를 이용해야 한다.실물카드는 서울교통공사가 운영하는 지하철 1호선 서울역∼청량리역 구간, 서울 지역 2∼8호선 역사 고객안전실에서 현금 3000원에 구매 가능하다. 구입 후 역사 내 충전단말기에서 현금 충전하면 된다.구체적인 판매·충전소 위치는 서울시 홈페이지를 통해 20일부터 확인할 수 있다.모바일카드와 실물카드는 충전 후 충전일을 포함해 5일 이내에 사용 시작일을 지정하고, 30일 동안 이용할 수 있다.따릉이 이용이 포함된 6만5000원권을 구입한 경우 휴대전화 기종과 관계없이 ‘티머니GO’ 앱에서 기후동행카드의 번호 16자리를 입력 후
2024.01.16 17:05:45
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버스 준공영제 20년, 향후 발전 방안은?
시민들에게 호평받는 서울시의 대중 교통 체계는 2004년 준공영제에 기반한 버스 개혁에서 시작됐다. 운영은 민간에 맡기고 서울시는 노선 조정권을 갖고 버스 업체 평가를 통해 서비스 수준을 높이되 비용 대비 수입이 부족하면 서울시가 지원한다는 것이 준공영제의 골자다. 준공영제 시행으로 쇠락의 길을 걷던 버스는 지하철과 함께 대중교통의 한 축으로 자리 잡았고 각종 민원 대상이던 버스는 세계적으로 가장 우수한 대중교통 체계의 하나로 탈바꿈했다. 이렇게 성공적인 서울시 준공영제의 이면에는 재정 적자 누적이란 문제가 있다. 버스 운영 업체에 대한 퍼 주기식 지원이라는 비난과 막대한 재정 지원을 할 바에는 완전 공영제가 낫다는 주장도 나온다. 먼저 재정 적자 누적 문제를 보자. 버스 수입의 대부분을 차지하는 요금은 2015년 이후 동결된 반면 비용의 80%를 차지하는 인건비와 연료비는 매년 2.5% 이상 증가했다. 이런 구조로 인해 재정 적자는 계속 증가할 수밖에 없는데 이를 준공영제 탓으로 돌리는 것은 논리의 비약이다. 더욱이 대부분의 도시가 준공영제가 아니더라도 시민들의 이동성 보장이라는 공공 목적을 위해 운송 원가보다 낮은 버스 요금을 책정하고 있어 일정 규모의 재정 적자는 불가피하다는 점도 고려해야 한다. 그럼에도 일부에서는 버스업계의 특성을 외면하고 적자 확대가 버스를 운영하는 민간 기업에 대한 퍼 주기식 지원 때문이라고 비판한다. 물론 20%를 차지하는 가변비용 축소를 위한 노력이 충분했는지에 대한 비판의 소지는 있을 수 있다. 방만하고 무사안일한 경영을 하는 일부 업체도 있지만 이를 전체로 확대해 비난하는 것은 과도해 보인다. 한편에는 막
2023.08.21 09:29:14
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태풍·폭우 시 '이 차'는 꼭 피해야···안전운전 요령법
10일 제6호 태풍 ‘카눈’이 수도권으로 북상 중인 가운데 자동차시민연합이 폭우를 동반한 태풍 안전운전법을 발표했다. 태풍 시 평소처럼 운전하면 사고 위험성 높아 자동차 주행의 최대 가혹 조건은 ‘태풍’, ‘폭우’, ‘폭설’로 꼽힌다. 그동안 태풍으로 피해가 컸던 2020년 ‘마이삭’과 2016년 ‘차바’ 당시 교통사고를 분석한 결과, 그해 전체 치사율보다 각각 29.9%, 26.8% 높은 수치를 기록했다. 최근 5년간 폭우를 동반한 빗길 고속국도의 교통사고 치사율은 평균보다 약 4배 가량 높다. 앞차와의 거리를 평소 2배 이상 유지하고, 급제동, 급가속, 급핸들조작은 피하는 것이 좋다. 여기에 태풍이 근접했을 경우 낮에도 전조등을 미리 켜고 비상등은 후행 차량을 위해 적절하게 활용해야 한다. 태풍에는 대형차는 풍압으로 더 위험, 바람막이 주행은 날벼락 대형화물차나 버스, 덤프트럭 등과 같은 대형차는 태풍, 폭우에 더욱 위험하다. 시속 120km 주행 시 초속 35m의 태풍에는 승용차는 1.2m, 버스는 6.5m 정도 주행 경로를 이탈한다. 대형차를 바람막이처럼 앞에 두고 가면 안전하다는 생각은 착각이다. 되도록이면 승용차는 대형차 뒤에 근접하지 말고 주행차로와 지정차로를 이용하는 것이 좋다. 만약 대형차와 인접 주행으로 사고가 발생하면 대형차는 단순한 접촉사고지만 승용차는 대형사고가 될 가능성이 높다. 태풍 영향권 폭우 동반하면 제동거리 최대 40% 저하 태풍에는 주행속도에 따라 횡풍과 풍력으로 접지력이 약해지면서 차선이탈이나 중앙선 침범 등 추돌로 인한 교통사고 위험이 증가한다. 횡풍이 심한 교량 위, 해일, 낙석 등 위험성이 많은 터널 부근, 산 절개지와 강 주변, 해안도로는 통
2023.08.10 17:35:55
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“기사님 센스만점 멘트에···한국오길 잘했어요” 아기띠 멘 일본인 엄마의 감동 사연 전해져
경기도의 한 버스에서 감동적인 사연이 전해졌다. 20일 한 온라인 커뮤니티에는 ‘아기엄마를 대하는 버스기사님의 태도’라는 제목의 글이 올라왔다.19일 퇴근시간 무렵 수원의 한 버스를 탄 아기띠를 멘 일본인 여성은 붐비는 버스 안에서 꼼짝할 수 없는 상태였다. 그때 여성을 본 버스기사는 마이크를 잡았다. “아기가 있으니 자리를 양보해 주시면 감사하겠습니다”라는 버스기사의 안내방송이 버스 안에 전해지자 복잡했던 버스 안의 길이 열렸다. 이어 자리에 앉아 있던 한 여성분이 일어나 자리를 양보했다. 당시 이 일을 겪은 일본인 여성이 귀가 후 남편에게 이야기를 전하면서 세상에 알려졌다. 글쓴이는 A씨는 “오늘 퇴근하고 집에 들어오니, 일본인 아내가 버스에서 있었던 일을 이야기 하더라”며 “19일 오후 6시 27분께 망포중학교에서 영통방면으로 가는 버스였다. 아내는 아기띠를 메고 아이와 같이 버스에 탔고, 퇴근시간이어서 승객이 많았다”고 설명했다.이어 “그런데 기사님께서 승객분들께 안내방송으로 아기가 있으니 자리를 양보해주시면 감사하겠다는 말씀을 해주셨다”며 “덕분에 승객분들께서 버스 안 통로도 마련해주시고, 여자 분이 자리를 양보해주셨다”고 적었다.A씨는 “아내는 자신은 외국인이지만 기사님 덕분에 한국의 따뜻함에 대해 다시 한번 더 느꼈다”며 “남편으로 인해 한국에 왔지만, 기사님의 배려 덕분에 한국에 오길 잘했다고 하더라"고 전했다. 또 A씨는 기사님 성함은 모르지만 꼭 감사하다는 말을 전하고 싶다며 경기버스 홈페이지에도 감사 인사를 전했다. 이 소식을 접한 누리꾼들은 “기사님 정말 멋지다” “버스 안도 훈훈했을 듯” “이런 건
2023.07.21 08:14:17
