한경비즈니스

대통령실, 라인 사태에 "우리기업 불합리 처분 없게 지원"

세계 출산율 2.1명 '빨간불'…
'해결 정책無'가 더 큰일

지난해 세계 출산율이 2.1명대로 떨어지면서 인류 역사상 처음으로 대체 출산율을 하회했을 것이라는 예측이 나왔다. 13일(현지시간) 미국 일간 월스트리트저널(WSJ) 보도에 따르면 출산율은 여성 1명이 평생 낳을 것으로 기대되는 평균 출생아 수를 말하고, 대체 출산율은 현재 인구를 유지하는 데 필요한 출산율을 의미하는데 2.1명대로는 세계 인구가 현상을 유지하기 어렵다고 보도했다. WSJ은 전세계 모든 국가의 출산율이 소득, 교육, 노동력 참여 수준과 관계없이 감소하고 있다고 전했다. 고소득 국가에서는 이미 1970년에 출산율이 대체 수준 이하로 떨어졌고, 코로나19 대유행 기간에 더 낮아졌으며, 이제는 개발도상국에서도 감소세가 뚜렷하다고 설명했다. 지난해 중국 출생아는 900만명으로 유엔 예측치보다 16% 적었고, 미국 출생아는 359만명으로 유엔 예측치보다 4% 적었다. 이집트는 작년 출생아가 전년보다 17% 감소, 케냐 역시 재작년에 18% 감소했다고 보고했다. 펜실베이니아대의 인구 경제학자 헤수스 페르난데스 빌라베르데 교수는 자체 분석을 통해 지난해 세계 출산율이 2.1∼2.2 사이로 떨어졌을 것으로 예측했다. 그는 "역사상 처음으로 출산율이 대체 출산율보다 낮아진 것"이라면서 "인구통계학적 겨울이 다가오고 있다"고 말했다. 현재 세계 대체 출산율은 약 2.2명으로 부유한 국가에서는 2.1명, 개발도상국에서는 2.1명을 웃도는 수준이다. 일부 전문가들은 세계가 '제2의 인구통계학적 전환'을 겪고 있다고 진단한 가운데 일부 인구학자들은 이러한 변화가 결혼과 부모의 역할을 덜 강조하고 자녀를 적게 낳거나 아예 낳지 않는 개인주의의 흐름으로 보고 있다. 많은 국가가 저출산을 해결해야 할 국가적 과제로 보고 있으며, 노동력 감소와 경제성장 둔화, 연금 부족 걱정하고 있다. 반면, 각국이 인구 감소를 막기 위해 내놓은 다양한 정책 중 효과를 거둔 사례는 거의 없다고 WSJ은 전했다. 강홍민 기자 khm@hankyung.com

미국, 중국산 전기차에
관세 100% 인상 검토

미국 정부가 중국산 전기차에 부과하는 관세를 100%로 인상하는 방안을 검토한다. 10일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)과 로이터통신에 따르면 조 바이든 미국 대통령이 중국산 전기차 수입 관세를 기존 25%에서 4배 인상한 100%로 올리기로 방침을 정했다. WSJ는 "바이든 정부는 오는 화요일(14일) 이러한 내용을 공식적으로 발표할 계획이며 중국산 핵심 광물, 태양광 패널, 배터리 등도 대상이 될 것"이라고 보도했다. 이번 바이든 행정부의 조치는 현재 25% 관세로 중국의 저가 공세에 대응하기 쉽지 않다고 판단한 결과다. 최근 지나 러몬도 미 상무부 장관이 안보를 위해 중국산 커넥티드 차량(스마트카)에 대한 수입 전면 금지 조치를 취하겠다는 방침을 시사하기도 했다. 중국 전기차 기업은 정부의 전폭적인 지원을 업고 저렴한 가격을 무기로 해외 시장을 공략하고 있다. 비야디는 지난 2월 플러그인하이브리드(PHEV) 모델인 친 플러스의 가격을 7만9800위안(1480만원)으로 인하한다고 발표했다. 기존 가격 10만5800위안에서 무려 24.5%나 낮춘 것이다. 이달 들어서는 5개 모델 가격을 연초보다 7.15~9.9% 인하하며 가격 경쟁을 주도하고 있다. 내수로 감당할 수 없는 양을 생산해 해외 시장에서 가격경쟁력으로 점유율을 확보하겠다는 전략이다. 실제로 상하이 컨설팅 업체 오토모빌리티 등에 따르면 중국의 현재 연간 전기차 생산능력은 4000만 대이지만 실제로 중국에서 팔리는 전기차는 약 2200만 대에 불과하다. 유럽연합(EU)도 국내 생산 업체 보호에 나서고 있다. 작년 10월 우르줄라 폰 데어 라이엔 EU 집행위원장은 중국산 전기차에 대한 반(反) 보조금 조사 착수를 발표하며 "중국이 쏟아붓는 막대한 국가보조금이 가격을 인위적으로 낮춰 유럽시장을 왜곡하고 있다"라고 설명했다. 임나영 인턴기자 ny924@hankyung.com

캐즘에 트럼프 리스크까지…
잘나가던 K배터리도 ‘휘청'

[커버스토리] “당분간 대외환경과 전방시장 수요 개선 가시성이 크지 않은 상황이다. 설비투자(CAPEX) 집행 규모를 다소 낮추고자 한다.” 올해 1분기 사실상 316억원의 적자를 낸 LG에너지솔루션이 출범 후 처음으로 CAPEX를 축소하겠다고 밝혔다. 전기차 시장이 일시적으로 수요가 정체되는 ‘캐즘(Chasm)’ 국면에 진입하면서 글로벌 완성차 업체들이 잇따라 전기차 전환 속도 조절에 나서자 심상치 않은 분위기를 감지한 배터리업계도 ‘보릿고개’ 장기화에 대비해 투자 계획을 축소하고 있다. 업계에서는 전기차 수요 부진 현상이 예상보다 길어질 가능성이 높다고 보고 있다. 올해 전기차 시장의 성장세 둔화가 본격화될 것으로 예상된다. SNE리서치에 따르면 올해 전기차 판매량은 약 1641만 대로 전년 대비 16.6% 증가할 전망이다. 이는 지난해 성장률(33.5%)보다 16.9%포인트 감소한 수치다. LG·SK, 투자 속도 조절…삼성만 ‘공격 투자’ 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)는 올해 1분기 우울한 성적표를 받았다. 전기차 판매 감소로 고객사인 완성차 업체들이 재고 조정에 나선 데다 메탈 가격 하락세가 이어지면서 배터리업계의 수익성에 악영향을 미쳤다. 국내 배터리업계 1위인 LG에너지솔루션은 1분기 영업이익이 1537억원으로 전년 동기 대비 75.2% 하락했다. 이 중 미국 인플레이션 감축법(IRA)상 첨단제조 생산 세액공제(AMPC) 1889억원을 제외하면 1분기 316억원 적자를 냈다. LG에너지솔루션은 올해 초까지만 해도 지난해와 유사한 10조원 수준의 설비투자를 계획했지만 1분기 실적 콘퍼런스콜에서 투자 축소를 공식화했다. SK온은 1분기 영업손실 3315억원을 기록, 9개 분기 연속 적자를 이어갔다. SK온의 AMPC 규모는 지난해 4분기 2401억원에서 올해 1분기 385억원으로 역대 최저 수준을 기록했다. SK온은 올해 설비투자 규모를 기존 계획대로 7조5000억원 규모 투자를 추진한다. 대신 캐즘 현상에 대응해 유럽 및 중국의 설비 증설 시점을 탄력적으로 조정할 계획이다. 삼성SDI는 1분기 영업이익이 2674억원으로 전년 동기 대비 28.8% 감소했지만 BMW 등으로 고가 프리미엄 제품 판매 기조를 이어가며 경쟁사들과 비교해 상대적으로 선방한 실적을 달성했다. AMPC도 1분기에 처음 수익으로 인식됐다. AMPC를 제외하고도 흑자를 유지한 곳은 삼성SDI가 유일하다. 삼성SDI는 미국법인에서 지난해부터 올해 1분기까지 생산한 제품에 대한 AMPC 467억원을 이번 영업이익에 반영했고, 2분기부터는 매 분기 발생하는 금액을 수익으로 인식할 예정이라고 밝혔다. 스텔란티스와의 배터리 합작법인 스타플러스에너지의 미국 1공장이 2025년 본격 가동되면 AMPC 규모는 크게 증가할 전망이다. 그동안 ‘수익성 위주의 질적 성장’ 전략을 기조로 배터리 3사 중 가장 설비투자에 보수적이었던 삼성SDI는 올해 투자를 본격화해 양적 성장에 집중할 계획이다. 증권가에서는 올해 삼성SDI의 CAPEX가 6조8000억원에 달할 것으로 추산한다. 미국에 배터리 단독공장 설립도 검토하고 있다. 앞서 이재용 삼성전자 회장은 올해 첫 해외 방문지로 삼성SDI 말레이시아 사업장을 방문해 ‘담대한 투자’를 주문했다. 최윤호 삼성SDI 사장은 지난 3월 ‘인터배터리 2024’에서 “올해 투자 규모를 전년보다 늘리겠다”고 공언했다. 김종성 삼성SDI 경영지원실장(부사장)은 1분기 실적발표 콘퍼런스콜에서 “최근 고금리와 글로벌 경기회복 지연으로 전기차 시장 성장세가 단기적으로 둔화했으나 중장기적으론 높은 성장성이 여전히 유효하다”며 “헝가리·말레이시아 공장 증설, 미국 합작법인(JV) 신규 공장 건설 투자를 차질 없이 진행 중이며 46파이, 전고체, 리튬인산철(LFP) 등 신제품 관련 투자도 적극 계획하고 있어 전년 대비 투자 규모가 상당 수준 증가할 것”이라고 했다. 트럼프 재선 가능성에 AMPC 조기 현금화 배터리업계는 ‘AMPC 유동화’ 카드를 만지작거리고 있다. 6개월 앞으로 다가온 미국 대선 여론조사에서 조 바이든 대통령(민주당)과 도널드 트럼프 전 대통령(공화당) 지지율이 37% 동률로 나타나 초박빙 양상을 보이고 있어 ‘트럼프 리스크’에 대비하기 위해서다. 트럼프 전 대통령은 재선 시 바이든 정부의 IRA를 폐지하겠다고 공언한 만큼 AMPC 보조금 혜택이 축소될 가능성이 제기되고 있다. AMPC는 IRA에 따라 현지에서 생산·판매한 배터리 셀(㎾h당 35달러)과 모듈(㎾h당 10달러)에 대해 세액공제 형태로 받는 보조금이다. AMPC는 직접 수령은 물론 제3자에게 양도도 가능하다. LG에너지솔루션은 지난해 거둔 AMPC 보조금 6768억원의 58%에 해당하는 3974억원을 제3자에 매각해 현금화한 것으로 알려졌다. 올해 7조5000억원에 달하는 설비투자 자금을 마련해야 하는 SK온도 AMPC 매각을 검토 중이다. ESS·UAM 시장 공략…다각화로 위기 돌파 전기차 수요 감소로 성장세가 한풀 꺾인 배터리업계는 사업 다각화에 집중하고 있다. 캐즘 현상은 전기차 시장이 성숙해지기까지 겪는 일종의 ‘성장통’인 만큼 중장기적인 성장세는 지속될 것으로 보고 투자 속도를 조절하며 사업 다각화로 새로운 성장엔진을 찾는 것이다. 글로벌 에너지저장장치(ESS) 시장 공략 움직임이 가장 두드러진다. 신재생에너지의 단점을 보완해 주는 ESS는 생산된 전력이 남을 경우 에너지를 저장해두고, 필요할 때 공급하는 저장장치다. 북미, 유럽연합(EU) 등을 중심으로 재생에너지 확대 정책 기조가 강화되며 ESS 시장 규모가 급성장하고 있어 실적 부진을 겪고 있는 배터리업계의 대안으로 부상하고 있다. LG에너지솔루션은 지난 4월 미국 애리조나주 퀸크릭에서 원통형 및 에너지저장장치 리튬인산철(LFP) 배터리 전용 생산공장 착공에 들어갔다. 2026년 가동 예정인 애리조나 공장은 원통형 배터리 36GWh(기가와트시), ESS LFP 배터리 17GWh 규모로 각각 건설될 예정이며 총 생산 능력은 53GWh에 달한다. LG에너지솔루션은 ESS 미국내 수요 증가에 대응해 현지 공장의 전기차 배터리 생산라인 일부를 ESS 생산라인으로 전환하는 방안도 추진하고 있다. LG에너지솔루션은 한화에너지가 애리조나주에 조성하는 ‘아틀라스 ESS 프로젝트’에 참여해 ESS를 공급할 예정이다. 삼성SDI는 주력 ESS 제품인 ‘삼성 배터리 박스(SBB)’로 ‘인터배터리 2024’에서 최고 혁신상을 받았다. SBB는 컨테이너 박스 형태의 제품으로 내부에 배터리 셀과 모듈, 랙 등이 설치돼 전력망에 연결만 하면 바로 활용할 수 있다. SBB에는 하이니켈 NCA 양극재 등 삼성SDI의 최신 소재 기술이 적용돼 3.84MWh 용량의 전력을 저장할 수 있다. 화재 예방을 위해 직분사시스템 등을 적용해 안전성을 강화했으며 미국 화재 안전성 평가인 UL9540A 기준을 충족했다. 올해 안으로 에너지밀도를 30% 높인 SBB도 선보일 계획이다. SK온은 미국 ESS 업체 IHI테라선솔루션스와 협력을 시작으로 북미 ESS 시장 공략에 나섰다. 도심항공교통(UAM) 배터리 시장에도 눈을 돌리고 있다. LG에너지솔루션은 한화에어로스페이스와 UAM에 탑재할 수 있는 특수목적용 배터리를 공동 개발 중이다. LG에너지솔루션은 지난해 말 김동명 사장 취임 후 첫 조직개편과 함께 차세대 배터리 연구개발(R&D) 전담 조직인 미래기술센터를 신설했다. UAM 등 항공모빌리티에 탑재할 수 있는 리튬황·리튬메탈 배터리 개발에도 나선 상태다. 안옥희 기자 ahnoh05@hankyung.com

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